たかbouのブログ一覧

1月7日でみんカラを始めて3年が経ちます！

フォレスター購入をきっかけにみんカラデビューしましたが、早くも丸3年経過したんですね〜。

ここ1年は月2回程度の帰省が必要になり、一気に過走行車となりました…💦

その代わりプチスノーアタックや


桜満開の季節にドライブ


真夏の太平洋をバックに撮影

※この頃からホイールやドアミラー等の外観が少し変わりました！

秋にはオフ会2日連続参加


そして神奈川変態除電倶楽部活動×4回


等々、愛車との時間を楽しむ事が出来ました♪

4年目に入りボチボチ維持りネタが増えて来ましたが、今年も時間が許す範囲内でオフ会にも参加したいと思います。

これからも、よろしくお願いします！

みなさん、こんにちは。

タイトル通り三箇日を過ぎてしまいましたが、初詣に行ってきました！


ウチでは例年通り、九品仏の浄真寺へお参りです。
駅から降りてすぐのロケーションなのに参道から本当に静かな環境で落ち着きますね。


昨年購入した破魔矢を社務所で返納して本堂へ向かいます。
山門(仁王門)、重厚な佇まいです。


本堂は撮影禁止でしたので外観のみ。
4日といえどもそこそこの参拝客がいました。


本堂から眺める枯山水庭園、毎年砂の模様が違っており、いつ来ても飽きないですね〜。


本堂裏手にひっそりと公式キャラクターの九品(きゅっぽん)が飾られていました。

今年はたてがみとにんじんのコスプレで午年をアピールしてました!?笑


九品仏と言えばこの阿弥陀如如来像。
中品堂から順にお参りしました。


続いて上品堂。
本来はこちらからお参りするのが正解なんでしょうか…。


最後に下品堂、昨年は中央の如来像が修復作業中でしたが、今年は左側の下品下生像が修復中となりました。


参拝後のお楽しみ、おみくじは数年ぶりに大吉でした〜♪
健康運、仕事や趣味はほどほどにですって💦


境内では早くも梅の花が開花していました。

まだまだ寒い日が続きますが、暦ではあと1ヶ月で立春ですもんね。

明日からの仕事始めの方が多いかと思います(もちろん私もです💦)が、意外と休み疲れが残っていると思いますので今週は「慣らし」のペースで乗り切りましょう♪

それでは、また。

みなさんこんにちは。

早いもので2025年も残すところあと数時間となりましたね。

今年は母親の通院サポートの為に月1〜2回ほど帰省する等なかなかのハードスケジュールで、愛車の走行距離も一気に伸びてしまいました…💦


一昨日から実家に帰省しており、前回の給油時にそろそろ総走行距離が〜と思っていましたが、本日隣町まで出かけた際に50,000kmとなりました！

毎度の事ですが、直前で気がついて信号待ちで49,999kmを撮影。


田舎道でしたので安全な場所に停車して50,000km達成も記念撮影出来ました♪

納車から丸3年で総走行距離50,000km、購入当初の想定では30,000kmにも届かないはずでしたが…。
歴代の愛車の中でも1年間の走行距離は一番長いと思います。

シンメトリカルAWDがもたらす走行安定性と優秀なアイサイト・ツーリングアシスト機能のお陰でここまで無事故でやってこれました。

今年もみなさまには大変お世話になりました。
来年はもう少し色んなオフ会に参加したいと思いますので、お会いした際はよろしくお願いいたします。

それでは、みなさま良い年をお迎えください！

みなさん、こんにちは。

何シテルにも呟きましたが車検入庫前にオイル漏れが発覚 ⇒ 事前確認でディーラーを訪れるとすぐにでもクルマを預けて欲しい、との事で週末に新しいスタッドレスタイヤの引き取り等でクルマを使用する予定があったので急遽代車を用意して頂きました。

最初メカニックの方がDEXと言っていた様に聞こえたので(耳の老化か!?)、まだbBのOEM車が代車であるんだ〜と思っていたら、正しくはREXでした…笑

3日間の短い乗車期間ですが簡単にレビューしてみたいと思います！


用意されたクルマを確認するとフェンダー部にeSMART HYBRIDのエンブレムが…。

後で調べてみるとグレードはGハイブリッド(税込221.7万円)になるみたいです。


1.2リッターガソリンエンジンを発電機としたシリーズ式ハイブリッド、モーター出力は106ps/170N・mと諸元表に記載がありました。


トヨタ方式でステアリング左側にプッシュスタートボタンがあるのは社用車のカロクロで慣れがありました(時々右側を押そうとするのはスバル乗りの宿命ですかね…笑)が、e-Boxer(M:HEV)と異なるのは最初の始動時でも駆動用バッテリー残量があればエンジンが始動しない事ですね〜。
※何度もスタートボタンを押してしまったのはここだけの話です💦

市街地では0発進〜40km/hくらいまではモーター駆動ならではの心地良いトルク感を感じながらスムーズに加速、普通に走る分には動力性能に不満はありません(ECOモード解除での話です)が絶対的な出力は常識的なスペックでパワフルさは期待できません…。

しかし結構早い段階でエンジンが始動してしまうので、車内はダイハツ特有の3気筒サウンド＆インバーターの「キーン」という高周波音に包まれてしまい、残念ながら上質感とはほど遠い感じでした。


そして乗り始めてすぐに違和感を感じます…。
加速はハイブリッドっぽいんですが、アクセルオフ時に急激な減速Gが立ち上がり、ギクシャクします💦

「何だこの違和感は!?」と思ってメーターを確認すると「S-PDL」の表示が点灯中。
あぁ、これがワンペダルドライブってやつか〜と気が付きステアリング右側の操作パネルで速攻OFFに変更！

慣れれば違和感がなくなるんでしょうけども、減速時の不自然なフィールは受け入れられませんでした…。
※ある程度のスピード域からの減速では便利なシーンもありましたが、このクルマに乗り続ける訳ではないので自分の右足に変な癖がつく前に使用を中止しました。


運転中はSKフォレスターとの差異が結構気になりました。

サイドミラーですが、ミラー幅がコンパクトでいつもの調子で覗き込むと「あれっ!?」て感じになります。
実用上は問題ないですが、オリジナルのスバル車に乗り慣れてしまうと視認性がちょっと物足りなく感じますね。

ボディサイズは5ナンバーに収まっており、ボンネットの先端・両端は見切りが良く、この辺は問題ありませんが意外とA ピラーが太くて右折時に気になるケースがありました。


運転支援システムはダイハツ製のスマアシとなりますが、一般道を走行する限りでは不必要な介入は殆どありませんでした。


また残念ながら追従式ACCを使用するシーンが無かったので速度制御等の実力は不明ですが、ステアリングスイッチの配置等はトヨタ車に準じるもので操作に戸惑う事は少なさそうです。


インテリアに関しては200万台前半のクルマですので評価するのが難しいですが、価格なりといった感じでしょうか。
多少プラスチッキーな質感なのは仕方ないですね…。

販売価格の差が100万ちょっとしかないと考えると逆にSKフォレスターのコスパの良さに驚きます。


リヤシートはボディサイズを考慮すると標準的なスペースですかね〜、必要最小限でゆとりは殆どありません。
社用車のカロクロとあまり変わりないレベルだと思います。
※カロクロのリヤシートは意外とレッグスペースが狭いんです…。


エアコン操作パネル付近の質感は良いと思います。
個人的にはイルミネーションはホワイトが好みなのでGoodですね♪

因みに前席は左右にシートヒーターが装備(ON/OFFのみで強弱の調整機能無し)されていました！
社用車のカローラクロスにも欲しい装備ですね…。
※残念ながらステアリングヒーターは装備されていませんでした。


装着されるタイヤはダンロップのエナセーブEC300+、サイズは195/60R17でした。

乗り心地は凹凸路で若干リヤが跳ねる感じがしましたが、ショックアブソーバーがそれなりに働いている感じで多くの方は許容範囲内ではないかと思います。

以前北海道のレンタカーで乗って突っ張った脚だと酷評したルーミーと比較すると雲泥の差、あれは一体なんだったんでしょう!?

タイヤに関してはロードノイズは標準的かもしれませんが、コストの制約もあってか遮音性はイマイチで特にフロント側フロアパネルからの透過音が気になりました。
※このクルマ、遮音性が良くなれば全体的な質感が上がると思うので勿体ないですね〜。

タイヤグリップに関してはドライ路面は特に問題ありませんが、以前の社用車(カローラフィールダー)で装着していたEC202Lはウェットグリップがかなり貧弱で首都高のジョイント部で簡単にスリップ気味、「ダンロップは先に逝く」と当時のCMを揶揄していた位なので、セミウェット路面では違和感はありませんでしたが本格的なウェット路面だとどうなのか気になりますね…。


肝心のラゲッジルームですが、18インチの純正ホイールのみであれば左右に並べて2個ずつ置けました！
高さ的にも7Jのホイールを2段重ねても写真の状態です♪


さすがに225/55R18のタイヤを装着した状態ではリヤシートを倒さないと積載出来ませんが、5ナンバーサイズである事を考慮したらスペース効率は優秀だと思います。


3日間・約100kmの走行で平均燃費は20.4km/Lで経済性という意味では◎でした！
※ガソリンは給油しなくて良いと言われましたが、お借りした御礼という事で満タン返却しました。

色んなシーンで乗り回してみましたが、エントリークラスのクルマとしてはコスパが良く、トヨタへのOEM車でも売れているのはある程度納得がいきました。

しかしながら、もし初めてスバル車に乗る方がこの乗り味をスバルだと思ってしまうのであれば、それは残念な気がします…。

最後に代車を貸出し頂いた神奈川スバル様に感謝の意を表して終わりにしたいと思ます。

それでは、また。

みなさん、こんにちは。
この3連休はお客様サーバールームの改修工事の立ち会いで連勤です…（泣）

2025年も残すところあと2ヶ月、愛車も新車登録後約3年となり初回車検の時期が近づいてきました。

先月末にディーラーへ訪問、事前見積を依頼した際に色々と勉強になったのでブログに所感を記載したいと思います。

まずは受検にあたり、大丈夫かな？と思っていた部分についてメカニックの方と実車を確認して貰いました。

①フロント・リヤLEDエンブレムについて


パーツ購入時に車検対応品という事で装着しましたが、念の為確認するとLEDエンブレムは「その他灯火類」となり、フロントは赤色以外、リヤは赤色・橙色・白色以外の発光で明るさが300cd以下であればOKとの事でした。
昼間目視での確認でしたが、恐らく問題ないだろうとの事。

②リヤテールのスモーク化


こちらは特に指摘があるのではないかとヒヤヒヤしていましたが、基本的にクリア部分のみで今回施工したレベルのもの(リフレクターの形状が透過して確認できるレベル)であれば問題ないだろう、との見解でした。
※スモークフィルムを貼付してウィンカーの発光色が変わってしまうものはNGとの事。

しかしながらこれは検査員の目視による判断になる為、必ず車検に合格する事を保証するものではないとの念を押されましたが…。


また納車直後に交換したLEDウィンカーの明るさ(ALABALIZE JA251、1400lm)も恐らく大丈夫だろうとの事でした。
※明るすぎてNGも有り得るとの事です。

③タイヤ・ホイールについて


今年の夏にホイールをVBH純正の8.5Jへ変更、タイヤサイズも235/55R18と太めになりましたが、ディーラーの駐車場で確認する限りはフェンダーからはみ出しは無く大丈夫だろうとの事でした。

ご存知の方も多いと思いますが、直近の法改正でタイヤのサイドウォール・リム部であれば車体から1cm未満のはみ出しはOKとなっています。
私の仕様ではホイール・タイヤ共にフェンダー上側から確認しても問題なさそうとの事でした。
※まぁ、ここは最悪車検と同時に純正サイズのスタッドレスに履き替える予定なので、心配ないんですが…笑

④その他


あとは外観上純正と異なるのはエアロフィン装着でしたが、こちらも問題ないとの事です。

さて、車両自体は特に車検不適合になる箇所がない事が確認できたので、あとは整備内容の検討です！

■基本整備

購入時に加入した点検パックで写真の項目は¥0(と言っても先払いしていたって事ですが…)になる事をすっかり失念していました。

■追加整備

昨年から帰省時に降雪した山越えや融雪剤が撒かれた道を走行する事が増え、その結果マフラー部に錆が発生してしまい事後対処しましたが、今年は予防整備との事で防錆塗装を依頼しようと思っています。

何故かシャーシ塗装にバッテリーターミナルプロテクター取付けとクーラント性能回復剤が自動付帯されるのが「？」ですが、まぁ比較的少額だし愛車を労るという意味ではこのまま施工でも良いのかな〜と思っています。

本来はマフラー単体の防錆塗装だけでも良いとは思いますが、少し迷いますね…。

また前回の6ヶ月点検時にオススメされた前後デフオイル交換は必須と思っていましたが、みんカラ内の諸先輩方の記事でCVTフルード交換までセットされているパックが存在する事を知りました。

工賃込みで¥17,900であれば思ったよりリーズナブルな金額設定ではないかと思います。
※これは神奈川スバルオリジナルの整備パックなんですかね？

走行距離が伸び気味でCVTフルード交換も検討していたので、こちらは迷わずオーダーしようと思っています♪

■タイヤ預かりサービス更新費用

あとは必要経費としていますが、タイヤ預かりサービスの更新時期を迎えますので、車検と同時にお支払いです。
前回更新時に10%強値上げとなりましたが、来年以降更に価格改定される見込みとか…💦

■総額

これらに車検後2年間の点検パック(12カ月毎のオイル交換込)を追加して、実質15万前後(重量税・自賠責保険料含む)の予定となりました。

個人的には予算内で収まってくたのでこんなものかな〜と思っていますが、特にスバル乗りの方、これはやっておいた方が良いというものがあれば是非ご教示くださいm(_ _)m

それでは、また。