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東海道・山陽新幹線で「のぞみ」として登場した３００系車両が、来年２０１２年１２月までに引退することになったようだ。



東海道・山陽新幹線といえば、だんご鼻の０系新幹線車両が、東海道新幹線開業時から長年主役の座にあったが、２００８年に廃車となった。

０系を初めてモデルチェンジした１００系車両も、２０１１年度をもって山陽新幹線から引退する。

すでに引退した０系と、もうすぐ引退する１００系は、日本国有鉄道（国鉄）時代に設計・製造されたモデルである。

そして今回発表があった３００系。新幹線の顔であった丸い鼻が無くなり、全体的に四角いイメージの車両である。
「のぞみ」の登場のために、最高速度２７５ｋｍ／ｈで運行できる、次世代新幹線として登場した。
そんな３００系も、今や「ひかり」「こだま」用の車両になってしまっている。


新幹線の思いでといえば、０系新幹線である。大学の受験の時帰りの時、新幹線に乗った。私の乗った車両に、大阪弁でしゃべる大きな声の受験生が乗ってきた。受験会場の同じ部屋にいた奴である。とにかく大阪弁の奴はよくしゃべる。たしかバスの中でも、しゃべっていた奴だ！
彼は、大阪まで新幹線で帰るのだろう。

そして、春になり私はその受験した大学へ入学した。そこには、新幹線で大阪弁をしゃべっていた声があった。


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約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、東海道、山陽新幹線で来年１２月までに引退する見通しとなった。

最高時速２７０キロで新大阪―東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。

３００系はアルミ合金製で、先代の「１００系」に比べて１編成（１６両）あたり２１４トン（２３％）軽量化。車体を低くして空気抵抗を減らし、最高時速を一気に５０キロ引き上げた。

１９９２年３月から東京―新大阪間で走り始めた「のぞみ」に使用。９３年には運行を博多までとし、ＪＲ東海は９８年までに６１編成、ＪＲ西日本も９３年まで９編成を投入した。

しかし、山陽新幹線を３００キロで走行する「５００系」などの登場で２００１年には定期運行の「のぞみ」から引退。さらにカーブで高速走行できる最新型「Ｎ７００系」が大量投入され、現在は主に「こだま」「ひかり」に使用されている。

以上　読売新聞より転記終わり
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