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引き続き、サスペンションセッティングの考察です(^^)

前回は、オーバーホール後にプリロードを初めて回してみました。

納車以降、全く触ってこなかったので、とりあえず"変化をみるため"に【２回転緩め】から試します。





↑【２回転緩め】直後の帰り道です。

フロントは【最弱から５回転締め】となり、オーナーズマニュアルにある"1199初期設定"の4.3回転/8mmに近くなりました。
リヤはプリロード未測定なものの、残りのネジ長を考えても、ほんの少ししかプリロードが掛かっていない状態です。

残ストロークで考えると、割とイイ感じに使っているなぁという印象です。
(むしろこれ以上緩めるのは無いかな?)

↓オーバーホール直後(プリロード調整前)


フロントの残ストロークは悪くないですが、リヤはストロークの真ん中までしか使えてないので跳ねて当然ですね(;^^)

私の体重でも跨って少ししか沈まないなんて硬すぎでした..
写真を撮っておくと見比べられるので、今後に繋がります(^o^)

この【２回転緩め】が意外にも悪くない結果になり、この現状のまま理解を深めるためツーリング(ハイスピードw)に行ってきました。

この日は寒気の影響で冷え込み、寒過ぎてきちんとしたライディングは難しかったですが、最低限フィーリングチェックは出来ました♪




改めて残ストローク可視化のOリングを戻し、走ってきました。

フロントは調整直後よりも浅く、リヤは同じ様なストローク領域を使っています。

これは路面のギャップ(凸凹)を知った道を避けながら走っているので、フロントの残ストロークが多いのだと思います。
スピード感としては今回の方が速く走っていますね。

フィーリングを言語化するのは、本当に難しいです(;^^)ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｽ

(駐輪場にパニガーレV4が居らっしゃいました。トナラーしちゃいましたw)

まずプリロードが弱くなったことで、足付き性が良くなっています。
もうね、両足がほぼベタ足です＼(^o^)／
848より足付き性が上がったんじゃないかな。

走りだすと前後のピッチングが読みやすく、交差点でのUターンも容易に出来ます。
路面の凹凸も上手く受け流すので、本当に乗りやすい!
ギャップがあっても、「ストンッ」といなしてくれます。
以前の「ガツンッ!」がありません。
こりゃツーリングにピッタリですねー(^o^)

速度域を上げてみました。
ハードな感じは無くなり、しっかりブレーキングして、ブレーキレバーを少し残しながらコーナーへと進入出来ます。

フロントのプリロードが弱いことでコーナー進入時(一次旋回)の自由度が上がっています。
アウト・イン・アウトを意識せず、イン寄りに進入してもコーナー中盤でインにもアウトにも調整しながら抜けていけます。
ブレーキングにおいても、制動によるフォークの縮みが滑らかに移行するのでコントロールしやすくなっています。
以前よりブレーキレバーの遊びを多くして、コントロール性を上げるように変えました。

二次旋回においても、"腰砕け感"がなくバンクを維持したままパーシャルを開け続けられるので、全然悪くないです。
以前は腰砕けどころか硬すぎてほとんど沈まず、悪い意味での"オンザレール"状態でした。
今はバンクの中期以降に道路の"雑な継ぎ目"やギャップがあってもバンクを維持したまま走れちゃうんですよね。
おまけにスロットルが路面に関わらず開けやすくなったので割と速いと思う。
コーナーのクリップ付近から開けられます。
(以前はコーナーの後期からしか開けられない)

"おそらく知らない道でもけっこう走れそう"

っていうのがトータルの印象です。

これって乗りやすいバイクの基本なんですよね(^^)
コーナーの組み立てが分からない道でも走れちゃうのは、バイクからのリアクションが分かっていないと出来ない。
頭の推測とコーナーのＲが違ったり、落下物があったりしても対応出来るのが前提なので。


「適当に２回転緩めから試すかー」
から始まったのに、案外乗りやすくなって驚いていますw
懸念していた車高バランス(リヤ下がり)の問題も大丈夫そうです。
DUCATIとしては「ほんの少し低いのかな?」程度で、車高を上げないといけないことはなさそうです。
(848では別途調整リンク取付けにて車高UPが必要でした)
サスペンションリンクについても、"FLAT"のままで"PROGRESSIVE"は試さなくてよさそう。

まだサスセットを出す為の走りには行けてないのですが、今回走ったことで現状をある程度は理解出来たと思います😊

フロントはおおよそ大丈夫そうで、リヤはもう少しプリロードを掛けるべきなんだろうと思います。
サーキットを走るには、ちょっと鋭さが足りないですからね(^^)

プリロードが決まったら、減衰力も適正にしていかないといけません。
まあコッチは最弱と最強の真ん中ちょい強めくらいにしていて、これもフィーリング的には悪くないかなと。

んーOHLINSサスの性能が良過ぎるのか、何でも包み込んでくれるせいで失敗のセットが見付からないのかも(;^^)

これだっ!!

っていうのが無いw

ロードスターはお預け状態で「ごめんなさい」ですが、あとちょっとで終わるから待っててね!!☺️

1199PANIGALEは正に【カッ飛びマシン】で、フラットに走れる反面、路面のインフォメーションが感じられずタイヤとサスペンションの性能で走っている感覚があります。

現状、フロントにこれ以上のプリロードは不要。
コーナーリングの内向はなく、少し外に行く感じ。
弱めてもいいかのかも。
(ただし減衰が効いた状態なので評価は注意)

リヤはセット車高が高い気がする。
感覚的なバネレート含め。
(実際バネレートは標準で9kgf/mmでした..)

コーナーのアプローチやスロットルONでの沈み込みが少ない。
接地感の無さをタイヤのグリップ力で無理矢理カバーしている感じ。
路面の凹凸も跳ね返してくる。

もっとしなやかさが欲しい(;^o^)

とりあえずプリロードを抜いて(調整して)みて、違いを体感したいと思います。

マニュアルの初期セットでいうと、
Ｆプリロードは　設定 8mm
【現在　13mm】
Ｒプリロードは　設定 23mm
【現在　14mm】

Ｆ減衰力(伸)は　設定 10クリック(戻し)
Ｆ減衰力(圧)は　設定 8クリック(戻し)
Ｒ減衰力(伸)は　設定 10クリック(戻し)
Ｒ減衰力(圧)は　設定 10クリック(戻し)
(DUCATIの初期セット硬すぎねえかw)


プリロードは前オーナーさんのセッティングのままなんですよね。

これは"初期設定"よりリヤのプリロードを落としても高さを感じ、フロントもプリ量が多い割には高さを感じないので方向性は合ってるのかなあ、と。

今の減衰力は、

※ＤＥＳ
(ドゥカティ エレクトロニック サスペンション)

RACEモードは公道では硬く、サーキットでは硬すぎない感じ。
ちょっとフロントの伸び弱め。
よく考えると、リヤはもっと弱めるべきですね(;^^)

SPORTモードはワインディングではまあまあで、サーキットでは柔らかい感じ。
何故かSPORTの方がフロントの伸び減衰強いw
(これは過去画像なので今は修正しています)

WETモードはフワフワ系になるので公道オンリー。
圧側はほとんど抜いています。
(エンジンモードもMIDにしているので馬力・レスポンス共に落としてある)



前後サスペンションのＯＨをするまでは、ほぼイジらずそのまま乗っていました。
(下手にイジっても仕方ないので)


先日やっとサスペンションのＯＨを終え、2度ほど軽いツーリングを走りました。
全体的に角が取れた印象で、ストロークスピードが早い時でもスムースに動きます(^^)

しかしながら自分好みの848と比べ方向性は似ているものの、"攻めだす"と「こえーっ(°Д°)」となってしまうのが実情です。

以前は「吊るしでもイケるんじゃね?」と思っていましたが、どんどんバイクに慣れていくにつれ一体感を失います。

そういったセッティングについてバイク屋さんに伝えると、「サスペンションリンク変更してみる?」と。

ん?サスペンションリンクの変更?(°Д°)

なんじゃそりゃ。

1199は一人乗り用(Ｆ)と二人乗り用(Ｐ)と２種類の特性に変更することが出来ます。

※ＦはFLAT
※ＰはPASSENGER(PROGRESSIVE)
とリンク比を変更することで特性を変えます。

イメージ画像(クリッカーさまより)
グラフ以外は無視してくださいw

FLAT(フラット)はシングルレートスプリングと同じ様に、荷重に応じての変位は【一定】になるので挙動が予測しやすくセッティングも出しやすい。
(画像でいう従来構造のグラフ)

PROGRESSIVE(プログレッシブ)は、プログレッシブレートスプリングと同じ様に、圧縮されるにつれ【レートが増加】します。
この特性は、初期は柔らかく後半になるにつれて硬くなることを意味します。
(画像でいうリンク式のグラフ)

オフロードバイクではプログレッシブ特性が大切だそうですが、ロードではそうも言えません。

DUCATIではもちろん一人乗りはFLATで、PROGRESSIVEは二人乗りの際に推奨しています。

ただ、私程度のライディングでは1199のリヤサスが硬すぎて縮まることも少なく、路面のインフォメーションが感じられない事から「初期の柔らかいプログレッシブ特性の方が総合的に向いているかも。」
とのことでした。

これが余計に悩みの種になっていまして..w

今からサスペンションセッティングをするにあたって、特性を変えれば"その全て"が変わります。
FLATで出したセッティングを、PROGRESSIVEではそのまま使えません。
ストローク初期が柔らかく、後半になるにつれ硬くなるからです。

その逆も然り。

しかし、Ｆ↔Ｐの変更はバイク屋さんに依頼しなければいけないのです。
以前「サーキット走行を１日潰してセッティングやろうかな」と言っていましたが、
それが出来そうなのは"４月上旬から中旬"なんですよね。
(岡山国際サーキット走行は下旬ちょい前なのに)

更にはＦ↔Ｐ変更はタイヤ交換と共にするそうなのでタイヤ交換するまでは、擦り減った状態でまともに走れません。

でもこれからFLATのままプリロードをイジろうとすると、プログレッシブ初期の柔らかさが変わる可能性も出てくる..。
Ｐにすれば車高だって変わってくるし。

なーんて、日々悩んでいます(;^^)

頭の中がグチャグチャになり、改めて考えてみるとサスペンションセッティングは、
考える→実践する→評価する→考える→実践する→

これの繰り返しが楽しいんですよね(*^^*)
やはり考えるだけでなく、実践しなければ次が見えてきません。

なんかオチが無い話でアレですがw
色々試してみて"自分好み"を見つけ出したいと思います(^^)

2月21日でみんカラを始めて2年が経ちます！🎉
ロードスターを購入し、その情報収集で始めたわけですが、

なんだかんだロードスターに乗って２年なんだなー
と噛みしめております(*^^*)

その前の２台乗り継いだMAZDA3はともに２年しか乗らなかったので(;^o^)

まだまだ味わい尽くしたい!って熱い気持ちを持っています♪


1199パニガーレでのBEST更新も頑張りたいですし、


なによりロードスターとのドライブを楽しみたいですね(^^)

そしてDUCATIの美しさをドンドンと発信していきますので、これからもよろしくお願いします！

BILLION OILSのロードスター専用ブレンドミッションオイル【MT-MX5】ですが、
昨年10/23、10640kmで交換してから《約4ヶ月/1750km》走行しましたので現状でのインプレッションです。


まずは、ミッションオイルのデータです(^^)

・ベースオイル 100％化学合成油(PAO/ｴｽﾃﾙ)
・粘度 75W-90
・40℃ 動粘度 71.74 mm²／S
・100℃ 動粘度 13.73 mm²／S
・粘度指数 190
・API GL-4

私の【ミッションオイル考察編】のブログでもあるように、40℃動粘度/100℃動粘度ともに良いラインだと思います。
(動粘度はあくまで数値だけの話ですから、良し悪しではありません)

気温は、秋:10〜24℃/冬:2℃〜9℃
ぐらいの感じで、いつも通りあらゆるシーンで走行しました。
(冬以外は、あえて暖機をせず発進して冷間時のフィーリングをチェックしています)

結果として、秋の気温であっても10℃寄りになるにつれて多少の暖機は必要でした。
(17℃くらいならまだマシですが、15℃以下は必須です)

また、始めのおよそ5kmまでは走行暖機も必要で、それまでは２速への入りは良くありません。
入らなくはないですが、シフトの度に"ジャッと感"がシフトノブに伝わりシンクロの同期が完璧ではないようです。

(イメージ)

反面３速→４速が気持ち良く、４速→５速もイイ感じで入ってくれます。
シフトノブに伝わる油膜の感触は少し薄く、シャキシャキ系のミッションオイルですね。

気温が20℃を超えるような環境でもトータルの印象は変わりません。

↓【2/19のドライブにて】↓

気温4℃スタート
日中は8℃くらい。
暖機は3分くらいで出発。
発進して、すぐ２速。ガリっと感もあるが入らなくは無い。
そこから4.7kmほど走ると、通常通り入るようになります。
(ただし２速は気持ち良くはなく、ジャッと感を持ちながら入る印象)
開始から"23km"走行暖機した後は、スルッと入るようになった。
(走行暖機が出来たから?)

特に４速、５速が気持ちいい。
ヌルっと入ります。
２速はスルッと入りますが、たまにジャッと感が顔を出しますね。
(ミッション本体の個体差かも)
総じて悪くはない印象です(^o^)


この状態(暖機後)がMT-MX5の"本来の良い感触"なんだと思います。
しかしながら前回の【ZZ-31＋NC-65】のブレンドが私にはドンピシャ過ぎて、正解はそっちだったようです。
ZZ-31＋NC-65ブレンドは低温からワインディングまで、全域において良好なシフトフィーリングでしたし、"ヌルっと系"の感触なので私好みでした。

MT-MX5のトータルの印象は、以前試した【NC-70＋NC-65】の27.5%ブレンドと40%ブレンドの間に似ているかもしれません。
(40%ブレンド寄り＝油膜が薄い感触)

交換直後から500km〜800km走ることで、当たり面の添加剤が効き始め、ミッションオイルが馴染みました。


純正よりは"極冷間時"を除いてトータルで良く、シャキシャキ入るフィーリングのミッションオイルです。

フィーリングはお好みですし、私は本当に負荷を掛けず普段走りますから熱は入りにくいです。
もう少し冷間時から暖機後のフィーリングが得られれば文句無しなのですが..。
普段からブンブン走る方や、またミッション個体の差によっても評価が変わるんじゃないかなあと思いました。

次は距離を重ねるとフィーリングに変化があるのか、改めて春の気温ならどうなのか、検証ですね(^^)

"ミッションオイル替えたい病"はまだ発症していませんが、いつまで持つのやらw

写真が多く読み込みが上手くいかなかったので、"その３"まで続いてしまいました(;´Д`)

是非ご覧あれ(^^)

先ほどは、マツダスピリットレーシングのブースまで来ましたね!

【スーパー耐久(S耐)】参戦車両の
・マツダ３　バイオコンセプト
・マツダスピリットレーシング
　ロードスター　CNFコンセプト

の２台が展示してありました!


S耐車両にも採用される"TE37"の素晴らしさを実感しますね(*^^*)

四輪サーキット走行車のブレーキローター表面って、こんな感じで普通なんですか?
(分かる人!ぜひ教えてください(^o^)／)

キャリパーはbremboですねー。
ブレーキパッドはゴールド系。

タイヤバルブって普通のゴム製とは知りませんでした(°Д°)

んー、フェンダーたまんないねっ(*^^*)


車内を見てみました。




レーシングカーの造りですね(^^)
たまらんっ

お待ちかね!次はロードスターですよ(^^)

人が多過ぎて消しゴムマジックでは対応出来ませぬ(;^^)

主流のスワンネック。美しいです✨


触媒はマフラーエンドに。

いやーレーシングカーだなあー(^^)


こちらのブレーキパッドはブルーですね。
どうやらENDLESSみたいです。

消化器装備、レギュレーションです。

意外とセンターコンソールが残っている事に驚きw
ドリンクホルダー挿せるじゃないw



この時だけ、誰もおらずフリーで撮れました(^^)


グリルがメッシュになっていて、奥にはオイルクーラー？が見えます。
こういう細部が見れると面白いですよね(^^)
※マツダ公式HPより




お次は787Bです＼(^o^)／



1991年 ル・マン優勝の55号車ですね!!


巨大なリアウィングです。



シンプルながら大きいリヤディフューザー。


後退したリアウィングの位置も面白い。
(この時代は皆そうでしたね)

※マツダ公式HPより
「1991年のルマン24時間レースで日本車初の総合優勝を果たしたマツダ787Bは、車両重量830kgの軽量ボディに最高出力700PSの4ローターエンジンを搭載し総合優勝しました。優勝ドライバーは、フォルカー・バイドラー(ドイツ)/ジョニー・ハーバート(イギリス)/ベルトラン・ガショー(フランス)の3名でした。」



今でこそトヨタが優勝を成し得ましたが、当時は"ありえない"ほどライバルが多く激戦でした。
いつまでも記憶に残るマシンですね(^^)
(グランツーリスモでも、かなり苦労して資金を貯めて買いましたw)

先ほどご紹介した同乗体験で使われたロードスターの車内です。




S耐が当日開催されていましたので、その関係でブリヂストンが来ていたのでしょうか。

レーシングタイヤを組み替えているように見えました。



驚いたのが、この11月9日に
ロードスターの35周年記念車のミニカーが展示してありました(^^)

見付けた来場者の方は皆、【おおー!もうあるの?】と欲しがっていましたよ。

午後はスーパー耐久がずっと周回していました。




格好良いNDロードスターでしたので、追いながら何周も観ていましたよ(*^^*)
先ほど居たのは、１枚目のテントの方です。
４枚目のENKEIのスポンサーのブリッジを渡って来ました。

パレードランで走ったコスモスポーツや

AZ-1のミーティングが行われていました(^^)
ガルウイングが開いて並ぶ姿は圧巻ですね!

右はNAロードスターで、写ってないですが更に右側は990Sだけが集まっていましたよ!
(私も990Sなんですよーと心の中で思っていましたw )







はい、ひと通り撮った写真を放出しました(;´∀`)ﾂｶﾚﾀ

初めてのファンフェスタ参加でしたが、とても充実していました(*^^*)
間近でスーパー耐久車両を見れる機会は中々無いので良いものを見れました。

最後までは居らず、16時前には帰りました。
しかしイベントは夜まで続いていましたのからボリュームいっぱいですね。

マツダには魅力的な車"創り"をいつまでも続けて欲しいですね(^^)
ありがとうございました＼(^o^)／