圧電素子のブログ一覧

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スズキ アルトフォトギャラリーに当時のカタログ（当時親よりもらったカタログも）をアップしました。（車の外観写真のみ）


スキャナーも古いせいか黒がうまく出ません。（白っぽく・・。）
スキャナーでの画像は大きいものがあります。^^;　注意。


あ。カタログって著作権関係あり？

コンピューター制御ダイレクトイグニッション車のワナ
(追記）

この現象を確認できればコンピューターが各センサーの数値からエンジン性能アップを認識した実証です。
グラフで表現したのは加速アップ感であり②の時点ではエンジンのトルクアップ等の性能アップで燃料噴射量(加速時の燃料噴射量）が多すぎると判断し少しづつ減らされていき③で安定し③の時点でも車内の静粛感、走行の質感は残っていました。
安定後コンデンサーチューンをはずした④の時点では明らかに初期より加速ダウン、燃料噴射量(加速時の燃料噴射量）が足りなくなったことの証明です。
ただお買い物車で通勤使用の様な一定した走行パターンで無いため燃費変化は誤差が多く確認きませんでした。

コンデンサーチューンは効果が出るのは事実ですがコンピューターで調整されるためエンジンパワーを求める場合は必要箇所を強化してコンピューターのROMチューンが必要ですね。
設計以上のパワーアップによるエンジンのダメージを回避するためのコンピュータプログラムかもしれません。

↑そんなことを承知の上の１０万μF（０．１Ｆ)
電解コンデンサーで０．１Ｆｗｗ

当時の新車購入時迷いました。さてどれにしたでしょう？
愛車紹介にて・・・。

開けたままでした＾＾；
ブログ作成中気がつきました。
車庫に行って確認したら開いてました(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ。


昨日ブログ用写真撮影走行時、座席の下に落としたお金を探し開閉レバーに触っちゃったみたい^^；