デザインと車体の大きさとツインエアエンジン、これにつきます - パンダ

家族所有

デザインと車体の大きさとツインエアエンジン、これにつきます

Kazu312T
フィアット / パンダ
“モット”イージー_RHD(ATモード付シーケンシャル_0.9) (2014年)
- レビュー日：2024年4月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：3

満足している点: 以下に述べることは、他の項目含め、すべて私見です。

乗せて貰うと、乗り心地も良くて、酔いにくく疲れないのがよいですね。
タイトルの繰り返しになりますが、デザインと、街中でちょうど良い車体の大きさと、ツインエアエンジン、これにつきます。
900 cc 未満の排気量は自動車税も安いし、近所をとっとこ走るには十分です。高速道路も、Eco モードを解除すれば十分です。
タイヤも 14インチなら安いですし、ホイールタイヤセットでも軽くて、交換も楽です。
不満な点: ハードウェア的には、家の近所は坂道が多いので、クラッチとエンジンにかける負担が大きいのが気になります。他は、う〜ん、運転支援系の機能がないこと。日本での外板色の設定が少ないこと。

不満点ではないですが、欧州で生産、販売継続されているパンダは「パンダリーノ」というグレードで、マイルドハイブリッドの 1L エンジンに M/T、最新の運転支援機能が付いていると聞きました。
ツインエアのトルクでもデュアロジックとの組み合わせでは急な坂道は苦手ですから、日本での販売を考えるとトルコンオートマで入ってくれば使いやすいのに、と思います。これも私見です。
総評: デュアロジックは、オートマというよりクラッチペダルのないマニュアルという感じなので、運転が難しい面があるかもしれません。それが問題ないなら、毎日の足として最適な車だと思います。
以上、私見です（こればっかりですみません。）。

デザイン: 5; ホイールベースと全長のバランス、そこにピッタリはまる間延びしていないサイドデザイン、視界の広さが良いと思います。
走行性能: 4; 小回りがきき、街乗りで十分なパワー。ミッションとエンジンを意識しながら車を動かすことは、安全運転につながると自分では思っています。
乗り心地: 5; シートがよいので全く疲れません。ホイールベースも短いのにひょこひょこしないサスペンション。
積載性: 5; シートを倒せばかなりのモノが乗ります。他車の 17インチホイールタイヤセットを 4本運ぶのに十分な広さです。平らには積めませんが。
燃費: 5; 慣らしが進んで良くなりつつあります。
街中ではエアコン ON、スタッドレスタイヤで 11km/L 前後、純正グッドイヤーで12.5km/L 前後です。
※ 慣らし中は、純正グッドイヤータイヤで片道 50 km ぐらいの郊外ドライブ、片道だけで 20 km/L を楽に超えた燃費表示が出て、実際に満タン法でそのぐらいでした。
この春、まだ積算走行距離は 2,000km 程度、1年点検でオイル交換直後ですが、中央道を 2名乗車、エアコン ON で普通に走ると、やっぱり 20 km/L 超え位です。
夏場だと、エアコンON ではもっと落ちるのかなと思いますが、これで十分です。
価格: 3; 為替の影響などを受けたにしても、ここ数年の値上げと装備の簡略化（コストカット）が酷すぎると思います。
故障経験: クラッチの繋がりがスムーズでないので、キャリブレーションで調整して良くなりました。時々やった方が良いそうです。