さわたんのブログ一覧

街乗り中心なので車高調の減衰はほとんど最弱固定でしたが
最近スプリングがヘタってきたせいなのか
なんだか段差での突き上げ感が増したように感じてました。

実は昨日結婚しまして(^-^;)ヾ
今日奥様のご両親を家に招待したんです。
横浜のホテルから家まで乗せてくるのにこりゃいかんと思って
バネレートの見直しとか色々考えてたんですが
先ずは減衰を上げてみようと思ったんです。
というのもこの突き上げ感、バンプタッチしているからのようなんです。
フロントのバンプラバーまでのストローク量が1.5cmくらいしかないんです。
この車高調、何故か後期型用はバネレートアップしているんですよね。
GDB後期専用だとF9k・R6k、
僕のはF6k・R4kでけっこう柔らかい部類です。
GDAと同じバネレートではストロークが不足気味になるのは否めません。

色々忙しくてスプリング交換もできない状態だったので
少しストロークスピードを抑えるように減衰アップしたんですが
コレが大正解。
揺れの収まりもよく、
高速の継ぎ目でもさほど気にならない乗り心地で無事ご両親を乗せてくることができました。
減衰アップで乗り心地もアップなんてあんまり考えていませんでしたので
勉強になりました。
F;最弱から12段戻し
R;最弱から10段戻し

ちなみに奥様からはバケットシート後ろのステッカーの方が気になるから
カバーを付けなさいと怒られましたが…

そのうちスプリングを変えてみたいですね。

車高調取り付けでついてしまったキャンバー…
しばらくは引っ込みをスペーサーでごまかしてたんですが、ＥＺカムなるキャンバーボルトを手に入れて調整してみました。
ＡＶＯにＯＥＭ供給しているらしくて評判もいいみたい。

で、サクサクと交換してみたんですが降ろしてみるとキャンバーが合わない…(￣○￣;)
カムの角度を合わせてもキャンバーが合うとは限らずでした。
気を取り直して車高調とローターの距離を合わせる簡易的な方法でなんとかなりました。

一番大変だったのは１／２ディープソケット18mmを探すことでした。近くにアストロプロダクツあって良かったです♪
あと、締め付けトルク。ＥＺカムは約１０Ｎ、スバルの指定トルクは約２０Ｎ…悩みましたがとりあえず１７Ｎで締めておきました。緩むようなら締め直しです。

常にサーキットならフロントもつけてしまえばいいんですけど、街乗りではブレーキの効きやタイヤの減りなんかも重要ですからね☆

今朝無事に全部装着できました。
無理なお願いを聞いてくれる“金子モータース”さんありがとうございますm(_ _)m

さて肝心のラルグスインプレですが、最高の乗り心地ですね♪
前に着けていたＨＴＳダンパーに近いです。
妊婦でも乗れる感じとでも言えばいいのでしょうか。
まだまだ馴染んでないし、アライメントもとってないので本当の評価はこれからですが、ファーストインプレッションはまずまずではないでしょうか♪

良い買い物しました☆

１日かかってようやく終わりました。


でも右フロントだけ交換できず…
とりあえず車高だけ合わせて次回を待ちます。

今回交換したのは車高調。
ヤフオクでお馴染みのラルグスです。
お友達のＧＤジョーさんのレビューで決めました。

乗ってすぐわかるのが乗り心地の良さ。車高調って気づかないくらいいいですよ♪
しかもピロになったのに。

ただ、リアが凄いキャンバーつきます。爪折り必要なくなりましたね(^-^)

あとは右フロント換えてアライメントとらなきゃです。

まずは換えてくれるとこ探さなきゃ…