さわたんのブログ一覧

新潟に行ったり、通勤で使う機会が増えて気になってきたのがリアの突き上げ。

インプの時も乗り心地の改善を悩んで、出た結果がリアの動きをよくすることでした。

他車種にも共通で使われるダウンサスなのでワゴンタイプじゃないソニにとってはリアのバネレートが高め。

そこでもともとの目的であったロール抑制はダンパーに任せてスプリングをノーマルにもどしてみることにしました。

超手抜きな作業。片側ずつジャッキアップしてショックのボルトを緩めてスプリングを抜き差し。
でもショックのボルトの本締めはジャッキを下して少し車を動かしてからの１Ｇ締めです。



巻数が多くて若干短いのがＲＳＲです。
左右交換しても３０分ほど。軽のリアはやりやすいですね。



交換後。見た目あまり変化がないような…

そしてインプレですが、ダンパーが結構効いてるので相変わらず硬めな感じ。
でもお尻の下からパンチされているような感じは消えて、狛江→町田往復しましたが
全然疲れなく走れたのでかなりよくなってるみたい。
ロールも気にならないので大成功な感じです。
あと、異音が消えたのはよかったです☆

インタークーラーへフレッシュエアを導くために家にあったアルミ板でふたを作ってスポンジテープを張り付けてみました。



しかし結果は…



こりゃどうにもならないな。。。

早くも断念の予感です。

ノーマルだしそんなに気を遣うほどじゃないしね。。

ソニの吸気温度対策の準備として

インタークーラーカバーを外しての走行を試してみました。



いつもと同じ状態を作るためにエアコンをONです。

すると…



左上の数字が吸気温度。

相変わらずというかカバーの有無で大きな変化が見られません…
このカバー、あまり機能していないようです。

ただ、走行中に若干温度が落ちるようになりました。
カバーが取れて障害物がなくなったからか吸気口に風が届いているようです。

そこで定番になりつつある吸気口の向きを変えようとしてみると



割れてました…

まあでも取っちゃおうと思っていたので知らんぷりです。

とりあえず現状がわかったので３つほど試すことにしてみます。

・吸気ダクトを蛇腹にしてフレッシュエアを取り込めるようにする。
・カバーの隙間をスポンジで埋める。
・エアガイドを作る

どのくらい効果が出るかわかりませんが、まずはこのくらいから始めてみます☆

灼熱の新潟旅行をしてみてすんごく気になったことが。

それはソニの吸気温度。

９０キロ巡航時で６０℃。走行中でも登りなどで負荷がかかると７０℃越えも！

原因はエンジン上にある吸気口と意味のないインタークーラー導風板。


インプの時は停止中に７０℃になることはあっても

走行中は５０℃くらい。負荷がかかればもうちょっと下がりました。


吸気の向きを変えるのが一番効果的ではありますが

インタークーラーに風が当たらないので結局気休めになっちゃうんですよね。

ボンネット後部のゴム外しを試しましたが、エンジン内の風向きが上に抜けちゃうので

インタークーラーへの貴重な風が逃げて全く効果はありませんでした。

明らかに点火リタード＆燃料増量な感じで回転が重いです…。


理想的なのは前方からの吸気とボンネット穴あけ加工によるICダイレクト冷却なんでしょうが

そんなの無理無理。。。


なんか簡単でお手軽な吸気温低下アイテムでも考えてみようかな…

さっき新潟から帰ってきました！

ニュースではＵターン渋滞について関越道上空からの中継をしていましたが、ん？混んでないんじゃない？
実際流れてるし…

そう、前々から今日がピークって言ってたから分散したみたいですね。

写真の燃費もマーク！
ちょっと渋滞にはまって結局19キロに落ち着きましたけど(^_^;)

1泊でゴルフ有りの強行スケジュールでしたけど、いつも良くしてくれる奥様の家族に感謝感謝です♪


ゴルフでたくさんブヨに咬まれて痒くて死んじゃいそうです(ToT)