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リフレッシュしてから高回転仕様になってしまったシグ。

ちょっと押さえ気味にしてみようとウエイトローラーの変更です。

用意したのは激安のRIZE UPの10gと変わり種Dr.プーリー”丸型”9.5g。

付ける前に重さの測定

RIZE UP 10g


Dr.プーリー 9.5g


今付けているキタコ 9g


激安でバリがあったりと造りが悪い割に重さはキッチリのRIZE UP
さすがの安定をみせるキタコ
造りはいいけど重さに0.2g程の差があるDr.プーリー。

キタコ９g３個をベースに9.5gと10gを組み合わせてみました。

まずはベルトの張りチェック。


いい感じに張り出しています。出だしが良いはずですね。

プーリーはウエイトローラーで若干すり減ってきていたのでドライファストルブを吹きます。
ウエイトローラー、スライドピース、ランププレート、プーリーボスにも吹いておきます。

５日づつ付けてみてのインプレですが

９g×10gの場合、出だしの力が失われること無くぐいぐい加速します。狙い通り回転数も落ちました。
クルージングが楽になります。ただし、60キロを過ぎるともたつきがでます。
そこを超えるとグーンと伸びていきますが３桁の大台に届きません。

９g×9.5gの場合、60キロまで一気に加速しますがやっぱり10g程ではないもののその先でもたつきが。。。
回転数は上がりますが９gよりはマシかなってくらい。大台には届いてプラス３キロくらい。

結果、やっぱり９g×６個に戻しました。
登りの多い通勤路でもたつくのがストレスなんですね。
最高速まで使うこともあまり無いし、今の駆動系セットを考えると明らかに加速重視ですから。
オイル管理をしっかりして使うのがベストと判断しました。

実はスクーターの駆動バラしは初めてやったんです。
こんなに簡単だったなんて・・・
フロントフォークAssyを交換していながらここをしてないなんて・・・ね
ここを覚えたのでまた少しは工賃押さえられますね。

ちなみに現在の駆動系セットは
Optimum　ブラックプーリー２
キタコ　ウエイトローラー　９g
ヤマハ　純正ベルト
アドプロ　14.5度プーリーフェイス
JOSHO1 クラッチセンタースプリング青
デイトナ　クラッチスプリング青
マジェスティ125純正　ボスワッシャー0.9mm
です。