さわたんのブログ一覧

吸気温度を何とかしよう作戦（仮）！

インテークダクトの蛇腹部分が以前から切れていたので

思い切って撤去。

残ったプラの部分に差し込める太めの排水ホースを会社の廃材でゲット。

ライターの火であぶって燃えちゃったりしないか試すと

どうやら火がついてもすぐ消えてしまうよう。

念のためにアルミガラスクロステープを何重にも巻きつけて装着すると





グリルの後ろでエアコンパイプの隣に下向きに配置。

これでエンジンルームの熱気からは解放されそう。

さらにボンネット後部は正圧になるのでエンジンルーム内のゴムを逆にセット（定番？）

これで風の流れができてくれれば…

髪を切りに行ったのでそのときの結果は



惰性で走ると２～３℃下がり、停止時はほとんど上がらず、負荷がかかると５℃くらい上昇

それでも60℃くらいを行ったり来たりなのでちょっとは効果あるみたい。

純正ルックを基本にしていたのにまるでアルミダクトそのもののホースは…

血が騒いだりはしないですよー♪

今日も暑かったけどボンネットを浮かしてみました。

まずはボンネットキャッチを外して固定穴を長穴加工です。



さらに外したボルトがセンターを出しやすくするためか根元が膨らんでたので

普通のフランジボルトに変更



で戻します。

上が加工前で下が加工後




結構ずらしたのにあんまり差がないです。

温度も若干下がるようになったかなくらい。

このくらいじゃだめかなぁ

でもボディ側のゴムを目いっぱい上げてるのでこれ以上は別の方法を考えなきゃ。

ちなみに最高温度の履歴を見たら



まさかここまでとは…

ボンネット切るか？

奥さまに誘われて河口湖のホテルに１泊旅行してきました。

まずはどうしても寄りたいという箱根彫刻の森美術館を目指します。

ここでソニの身に起こるびっくりの事態に気づきます。

湯本温泉からの上り坂でＲ－ＶＩＴが警告音を発します。

水温が１０７度！

ＣＶＴは回転数低めでエンジン負荷も大きいのでこういう状況では

冷却が追いつきません。

あわててエアコンを切って、ＭＴモードで回転数を上げて走ると

なんとか１０５度をキープ。

彫刻の森まで耐えてくれました。

そして吸気温度は９３度…

点火リタードしてパワー落ちたところにアクセルを踏んで負荷が増えて発熱量が増えてまたリタードみたいな

ＮＡの軽に煽られまくりでしたよ。

これは吸気温度を真剣に考えないといけない気がします。

応急処置で一番効果があったのはボンネットのロックを外して走ること。

とはいえそのまま走るのは危険。

ということでキャッチャーの位置を変えてＩＣにフレッシュエアを送るようにしてみたいと思います。

久しぶりのソニいじりかも♪