さわたんのブログ一覧

蒸し暑いお昼頃

吸気温度の変化を見るには絶好の条件。

まず３０分ほど走行して１０分停止後の温度



そこからまた３０分走行して家に帰ってきたときの温度



軽く巡航してICが冷えてから踏み込むと温度がグンと下がります。

いろいろ試してみたけどこれが一番効果があるみたいですね。

熱交換の効率が良いのが５０℃位なんでしょうかその辺で安定します。

やったことは

・ボンネットの固定ボルトを穴の誤差いっぱいまで前方にずらす。
・ボンネットキャッチの固定穴を長穴加工して5mmほど上に上に固定する。

たったこれだけだけど最初壊れているんじゃないかと思うくらい変動の無かった吸気温度が

走行、停止でちゃんと上下して風が当たっていることを確認できます。

ボディ無加工だとこれが限界ですね。

あとは今後予定しているボロンコーティングがどのくらい効果があるか楽しみです。

先日手に入れたLA100S用のエンジンカバー。
とはいえ、ムーヴと明らかに異なるボンネット形状。
ボンネット裏の導風部品も使えない。。
そこでと75mmのアルミ蛇腹ダクトを試してみるもスペースが足りない。
50mmを買おうかと思ったら奥様から切れ目を入れて小さく絞ってみたら？とアドバイスが
さすが映画装飾も経験した元祖とも言えるDIY女子（？）。
しかし配置はできるものの細すぎて風が通らない。。。
そしていったん撤去。

このまま断念しようかと思ったんですが間をおいてもう一度チャレンジです。
今度はボンネット裏にPP樹脂で簡単な導風板を作ってテスト。
ところが温度は一向に下がる気配を見せません。
道はできているのに。。。
そこで純正に戻してみると下がる！

そこでわかったこと
LA100Sのカバーを使うにはちゃんと囲われた通路形状の導風路を作らなきゃダメということ。
ボンネット裏のスペースがどのくらいあるかわからないのでBOX形状の導風口を作れない。

残念ですが断念です。

そのままというのも悔しいので
純正でも効果のあったボンネットキャッチのボルト穴をさらに長穴加工。
そして余ったPP板を純正カバー上部に付けて風を受けられるようにしました。
結果この方が目に見えて効果がありますね。
あー悔しい！

今度はPPでカバー上部の導風板を綺麗に仕上げることにしよう！