マツダ ロードスター

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MT×FR×オープンは貴重で希少 - ロードスター

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MT×FR×オープンは貴重で希少

マツダ ロードスター

おすすめ度： 5

満足している点
車重が軽く，低回転からトルクがあり，出だし～5500rpmあたり迄はAP1やZN6よりも加速に優れます。つまり，実用域で優位性があるのです。あと，ステア操作に対し，きびきび反応します。まさに人馬一体。
不満な点
内装がプラスチッキーです。あと，ステアにテレスコがついていないのが不満です。私は172cmと普通体形なので実用上問題はないのですが，あると嬉しいですね。こいつばかりはアフターでどうにもできないので。
総評
2024年現在，後期型もそこそこ古くなっています。パッキンの痩せによる雨漏りなどの不具合が出やすいので，トラブルに付き合える度量のある方でないと楽しめないと思います（私はOK）。私のはBOSE対応のミツビシナビが付いていましたが，社外品の汎用ナビに置換しました。NDと違って好きなナビに後から交換できるのはよいと思います。
デザイン
5
新車で売られていたころは野暮ったいデザインに感じていましたが，2024年に改めて見つめるとアラ不思議。余計なラインや凸凹がなくって上品に見えます。飽きの来ないデザインです。内装の質感は低いですけど。
走行性能
5
LF-VEはいわゆるVVTしかついていないので，VTECのような高回転の伸びはないです。でも，低回転からトルクがきっちりでていて扱いやすいです。ステアやシートを通じて，タイヤの接地感がしっかりわかるので運転が楽しいです。
乗り心地
2
RSのノーマル足（ビルシュタイン）です。購入時に劣化していたので，交換しています。路面がキレイであれば不快感もなく，コーナリングもすぱすぱ決まるし，粘りのある足で文句はないです。しかし，あれた路面では不快感が大きいです。ノーマルグレードの足のほうが，ストリートではバランスがよいかもしれません。また，RSの215/45R17よりもベースグレードの215/50R16のほうがバランスがよいはずです。攻めた使い方をせず，NAのような楽しみ方をするのであれば，215/55R16にするのもよいと思います。
積載性
1
この車に積載性を求めても・・・　ねぇ？
カップホルダーが４か所もあるので，歴代ロードスターでは一番使い勝手がよいと思います。くらいしかほめるところがありません（苦笑）
燃費
3
住んでいるところでずいぶん違うようですね。私のところでは10～11です。DC2インテRやトルネオユーロRもそんなものでした。NAのオットーサイクルエンジンなのでそんなものでしょう。
価格
2
2024/1月に走行2.7万修歴ナシで本体110万。車両保険は80万円しかかけられませんでした。つまり，保険屋の計算式では80万円しか値打ちがないので，すでに30万円値上がりしているわけです。ただ，低走行のタマの中ではありえない低価格だったので満足度は高いです。
故障経験
カウル取付部のパッキンが逝かれて雨漏り，ハイマウントのパッキンが逝かれて雨漏り・・・　綺麗な個体でも経年劣化はしているのでトラブルはつきものです。ですが，重度のトラブルは出にくい車ですね。
関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/3665792/blog/47939090/

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