106から遡ること20年。
シティに乗っていた友人が205に乗り換えた。
その助手席に乗せてもらったのがプジョー初体験、フランス車初体験だったように思う。
そのときはよくわからなかったけと、なんだか楽しそうな車だなという印象は強く残っている。
子供が生まれる前の我が家はミッドシップ3台体制。
さすがにこれではまずかろうと家族3人が乗れる車を探した結果がサンダンスイエローの106。これは本当に楽しくて良い車でした。軽快な走りと実用性を兼ね備えたFFハッチバックの名車だと思うのです。
以下はどちらかの掲示板に書き込まれていた文章です。真偽のほどは定かではありませんが、これを読んで当時とても嬉しかったことを覚えています。
以外引用。
『プジョーオーナーではありませんが、過去にプジョーの操縦性に関し、色々追求した
ことがあるクルマの設計屋です。
プジョーの魅力に関しまして、『ハンドリング』を挙げるプジョー乗りの方々は多 いですが、それではそのハンドリングは全世界的に見てどの辺りに位置しているので
しょう？
クルマの操縦安定性技術に於いて、全世界の頂点に君臨するのがポルシェ・エンジニアリングである事に疑いの余地はありませんが（メルセデスでさえここに操縦性の 委託研究を出しています）、そのポルシェが『最大のライバル』と名指ししたのが ロータス・エンジニアリング（いすゞ・ジェミニやビッグホーンのチューニングで日本でもお馴染みですね）です。
このロータスに、かつてFFスポーツの頂点を極めた『エラン』とゆぅスポーツカーがありました。
このクルマは、公道では同社のスーパーカー、エスプリより速いとメーカ自身が明 言したFFスポーツで、実際運転してみると『これ以上のFF車を作るのは物理的に不可能では？』とさえ思えるハンドリングでした。
で、話はこのエランの開発過程でのこと。
普通どこのメーカでも、新型車を開発する時には比較検討車とゆぅモノを決め、そのクルマの性能を凌駕することを目標の一つとしますが、ロータスが初のFFスポーツを作るに当りハンドリングのライバルとしたのは、ホンダでもVWでもアルファロメオでもなく、プジョーでした。
プジョーを、ハンドリングで打ち負かす事を目標に開発が進められたエランは、やがて空前絶後のFFスポーツとして完成したワケです。
これは、相手がロータスではプジョーもヒトタマリもない、という話ではありません。注意しなければならないのは、プラスチックの軽量ボディとレーシングカー並みのサスペンションを持つエランに対し、プジョーは単なる量産FF車だという点です。
ロータスがスポーツカーとして世界の頂点のハンドリングを持っているとするなら、プジョーは量産FF車として世界の頂点のハンドリングを持っている、と言えるでしょう。』
引用終わり。
プジョーだけでなくフランス車って何か常に気になる存在です。
先日の代官山はイタリア車にはない魅力も持っているフランス車大集合という感じでとてもワクワクしました。なんでこんなに気持ちが高揚するのだろう。
上の画像は10年以上前に行ったフレンチブルーの画像。実はイタリア車の集まりはあまり行ったことがなくて、アルファロメオに乗るようになってからも、幕張のフレフレは何度か行ったことはあるという。ひょっとしてイタ車よりフランス車の方が好きなのか、俺？と思ってしまうのです。イタリア車もフランス車もその濃さみたいのは独特なものがあると思うんだけれど、フランス車の方がバラエティ、多様さという点でイタリア車に勝っているのかもしれない。あと等身大というか距離感というかフランス車の方が集まったときの不思議な空気感を醸し出していて、なんだか見ていて楽しい。比較する意味でもまたイタリア車をテーマにこの代官山モーニングクルーズをやってみて欲しいですね。
Posted at 2017/06/15 13:46:58 | |
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フランス車 | クルマ
106から遡ること20年。
今朝目が覚めたのは5時。
珍しくアルファが3台も店頭に並んでいます。
幕張のイオンにて。
