okuda-vzのブログ一覧

2台のジュリア。
ヴェローチェとクワドリフォリオ。
乗り比べました。
まずヴェローチェ。
280馬力。
充分パワフル。
これで充分じゃないか。
とりあえずはそう思いました。
そのあとクワドリフォリオ。
これは凄い。
この走りの質感ならね。
うん。
文句のつけようがない。
Dモードでアクセルを踏み込んだときのエンジンの咆哮(若干控えめではあるけれど)。
タイヤが路面を捉えて前へ進む感じ。
加速していくときのギアの繋がり方。
トルコン式ATに偏見を持っている人間にとっては近頃の8速ATのその高性能ぶりには驚きの念を禁じ得なかった。
ツインクラッチでなくともこれで充分だと開発陣は思ったのかもしれない。
細かいところだけれど両車ともステアリングの革の質感が堪らなく良かった‼︎
ここは常に手に触れているところだからとても重要。
外装色は黒のメタリックがいい感じ。
シートはタンか赤。
クワドリフォリオのシートは黒のみ。
これは選択肢を増やした方がいいんじゃないかな。
さて、購入するか否か。
GTAの代替わりとして。
値段を考えると悩みますね。
総額で約1200万円と600万。
クワドリフォリオがベローチェの2倍の魅力があるかというと、そうではないと思うし、ではコスパが良いからベローチェかと言われれば、一度クワドリフォリオのあの走りを体感してしまった後ではそんなに簡単には割り切れない。
隣に止まっていた600万円台のプライスボードが掲げられた4Cの方が更に魅力的に感じてしまう。
クワドリフォリオの半額であの軽量ミッドシップの走りを手に入れることができる。
難しいところですね。
更にそのあと自分のGTAに乗るとこれがまたやっぱりいい。
やっぱりこれだよね。
そう思った瞬間にジュリアという選択肢はとりあえず現段階ではなくなったかも。
そう考えるとやっぱりGTAは凄いな。
今日も結局その結論かいww
ジュリアのイクステリアデザインは156や159の方が良いと言う人も結構いるような気がします。
でも、その比較はナンセンス。
愛するアルファロメオが存続するためには売れてもらわなければ。
全く新しいカタチを提案してくるのがアルファロメオだからね(カタチのみだけど^_^;)。
147も916スパイダーも最初は全然良いとは思えなかった。
ジュリアも最初は何これ？って感じだったけど、実車を見て今はなんだかじわじわと自分の中で化学反応が起きている感じ。
懐古主義にならなくて良かった。
私はアンチレトロ派ですから。
ジュリエッタのときと同じで少し時間が経てば凄くカッコ良く感じるようになると思う。
クルマの出来は隔世の感があります。
特にクワドリフォリオは高性能サルーンであることは疑いのない事実。
同じ価格帯のスーパーサルーンと乗り比べてみたいですね。
フィアット傘下に入ってFWDばかり作ってきたアルファロメオ。
俺たちが本当に作りたかったのはこういう走りをするクルマだったんだよっ‼︎っというエンジニアたちの熱い気持ちが伝わってくるようでした。

売れて欲しいなぁ〜。
マジで。

昨日の日曜日はアルファ三昧な1日でした。
朝はスパイダー。
昼はジュリア。
夜はGTA。
これって幸せなことだなとつくづく思います。
新型ジュリアについてはまた日を改めて。
1年点検を終えたGTAはまたシャキッとした感じで戻って来てくれた。
アルファで1日が始まり、アルファで1日が終わる。
自分のことをアルフィスタと呼ぶのは何だかおこがましい感じがするのですが、他のクルマを試乗するときとは明らかに何かが違うんですよね。
新型ジュリアを運転しなが得も知れぬ幸福感に浸ってしまいました。
いろいろ言われているけれど、ジュリアは良いと思います。
とっても。
あぁ、やっぱりアルファロメオだよね、って。

昨日1年点検でGTAをDへ持って行ったときのこと。
ちょっと前まではジュリエッタとミトが通りに面した場所に置いてあり、アバルト&フィアットは後列だったのですが、それが昨日は前列アバルト、後列アルファロメオになっていました。
いつもお世話になっているサービスフロント氏曰く、うちではアルファロメオの新車の入荷は先月までで、今月からはもう入って来ないんですとのこと。整備は引き続き行うのでアルファロメオの看板は降ろさないらしいのですが。
アルファロメオはこの先どうなって行くのだろうなぁ、、、。

土曜の代休で平日休み。
天気も良かったのでスパイダーとGTAを近くの河川敷に並べてみました。
うーん、いい眺めだ。
ひとりでプチオフww
スパイダーのシートポジションがGTAと比べると随分低いことに気がつきました。
気温が低いとツインスパークエンジンのフィーリングが良くなるような気がする。

年に何回か必要に迫られてクルマで通勤することがあります。
今日はそんな日でした。
通勤にはあまり使いたくありません。
それでも帰り道はちょっと遠回りして海沿いの道を走れば気持ちはすっかりオフモードになります。
最近GTAのこのV6エンジンに惚れ直しているところなのです。
このエンジンのパワー感。
必要にして十分以上のものがあります。
そして最近ツインスパークエンジンのパワー不足を時々感じるんですよね。
スパイダーに対する熱狂が少し覚めてきたのかもしれません。
もちろん、日曜日の早朝にスパイダーで走ることに飽きたわけではなくて、盲目的な恋愛状態から少し冷静になってスパイダーのことを見る余裕みたいなものが出てきたのかもしれません。
GTAのV6に比べればツインスパークの力が劣っていることは初めから分かっていたことですが、それでもツインスパークにはツインスパークの気持ち良さがあると思っています。スパイダーにはスピードを出さなくても運転する楽しさがあると思っています。
ビートのときには少ないパワーを使い切る楽しみがありました。660ccのエンジンを9000回転まで回す楽しみが。
街中でも法定速度内で目一杯楽しめるのがビートの大きな魅力のひとつでした。
スパイダーはもうご老体なので労わりながら走るのが常なのですが、それでも街中を屋根を開けて軽くクルージングするだけで最高に幸せな気分にさせてくれます。目を三角にして飛ばす必要が全くない。それでも状況によってはエンジンに鞭を入れなければならない状況が稀にあります。そのようなときにはGTAのようにいかないのは当然なんだけど。それでもあの感覚をカラダが覚えているのも事実で。そんなときは全くストレスを感じないと言ったら嘘になる。それならV6のスパイダーが欲しいのかと言えば答えはノー。やっぱりツインスパークの鼻先の軽さは魅力的だし、初期型の手動で幌を開けるのも長く乗ることを考えると譲れないところだった。購入当初、ツインスパークの第一印象はやっぱりアンダーパワー。しばらく乗るとそのフィーリングが不思議と魅力的に思えてきた。痺れるような速さは持ち合わせていないけれど、回転フィールの上昇とスピードの乗り方がとても好印象。感覚的な速さというか、錯覚するような感じとでも言うのか。アクセルを踏み込んだときの加速感、トルクの出方がこちらの予期するものよりも若干上乗せされてる感があるのかな。それが好印象に繋がっているような気がする。でも実際はショボいエンジンと言われてもしょうがないような気がする。
それに比べてGTAのV6エンジンはあれこれ考える必要がない。鞭を入れるともう最高なんですね。あれこれ考える前に気持ち良い、楽しいとなるのです。考えるな、感じろ！の世界なのです。ただ残念なところはGTAのV6エンジンは街中ではなかなか使い切れません。でも余裕があって魅力的なエンジンだと思います。
スパイダーの残念なところは雨の日には楽しめません。
これ以外にはありません。
そして今週末もまた天気が悪そうですね。
三週連続。
今年の10月は全くどうなっているんだ。