okuda-vzのブログ一覧

今回のモニクルのテーマは緑だった訳ですけれど、実は一番心を鷲掴みにされたのはアバルト750。
昔CGTVでRECORD MONZAを観たのが初めてのことだった思う。
それまでフェラーリとかランボなどのスーパーカーしか知らなかったので、こんなに小さくて魅力的なクルマがあるのかと結構衝撃を受けたことを覚えています。
旧山手通り手前の信号で後ろに付いたんだけど、もう最高の眺めでした。
こんなに小さいのにこの存在感は何？
エンジンの音も良かったし、走りも結構なペースでした。
T-SITEまで後を追うように走らせて頂きましたが、本当に素敵なひとときでした。
左ハンドル、MT、イタリア、キャブ車。
屋根は開かないけど、これだったらそんなことは問題にならないな。
うちの奥さん蠍座の女なので(因みに私は巳年生まれ)我が家的にはアルファとアバルトの組み合わせはとても良いと思われます。
ボートテールのスパイダーとこのアバルトがガレージにあったら最高だろうなぁ〜〜(そしたらガレージも作らないとな^_^;)

先日試乗したアバルト595の持つ蠍の毒に比べると147GTAの蛇の毒は随分マイルドに感じられるわけです。アバルトのボーイズレーサー的な感じは同じホットハッチと分類される147GTAとは世界観が随分と異なる。振り返ってみると、ツインスパークの155とバルケッタ、ミトとチンク（確か４気筒エンジンの）の組み合わせでそれぞれ同じ日に運転することが過去にありました。ツインスパークはとても軽く回るエンジンではあったけれど、バルケッタの方が実は好印象だったと記憶しています。フィアットエンジンの方がちょっと雑味のある回り方をするのだけれど、トルクの出方、パワー感が足回りのセッティングと相まって街中での運転がとても楽しかった。ミトと500も同じような印象を受けました。アルファの方がよりスムーズに回るという印象を持ちますが、楽しさではフィアットの方が上なのか？とずっと思っていました。それが147GTAのエンジンと出会ってそれまで４気筒エンジンしか経験したことがなかった自分に新たな世界を示してくれた訳です。これまでにこのブッソーネV6エンジンの魅力については何度もここで語っていますけれど、改めて思うに、やはりこれは歴史に残るV6のレシプロエンジンであるのではないかと。基本設計は1970年代。79年に発売されたアルファ・セイに初めて搭載されたこのV6エンジンはシングルカムからツインカム、排気量も2000ccから最終的には3200ccまで拡大され、GTAのそれは同時期に作られていたGTのV6エンジンと比べてもパワー感が明らかに異なる。アクセルを踏み込んだときの身を捩るようにしてパワーを絞り出していくその様はまるで生き物のようで、コンロッドの素材が柔らかいものを使っているのではないかと錯覚させるようなフィーリングがある。インテークマニホールドの輝きは見る者の心を奪い、現在の多くのクルマが樹脂製のカバーで覆われたエンジンを積むのとは対照的である。実際には新しいV6エンジンを開発するだけの余裕がアルファロメオになかっただけのことなのかもしれないけれど、このような味のあるエンジンが21世紀まで作られたことは神に感謝しなければならないかもしれない。初めて147GTAを試乗したとき、イモラナチュラルの内装、ノーマルの147よりもワイドとなったボディ、フロントとリアのちょっとした意匠の変更、そして何よりもその走りの楽しさ、フロントヘビーであることなど全く気にならないほどのインパクト。まさに一目惚れ。当時、プジョー106に乗ってわずか4年半しか経っていなかった。106も本当に運転が楽しかった。走りのバランスはGTAよりも優れていたと思う。でも、あれこそがまさに蛇の毒にやられた、という状態だったのだろう。まさかこんなに早く106を手放すことになるとはと自分自身が一番驚いていたように思う。そんなべた惚れな147GTAを手に入れて早10年の時が経とうとしている。現実なところであと何年乗れるのだろうかと思うところもある。昨年9月に試乗したマカンのインパクトも大きかった。全く新しいクルマの価値観を僕に示してくれた。この一年はSUVを中心に様々なクルマを試乗して、最終的に147GTAを乗り続けることに決めたわけだけれど、それでも気になるクルマはチェックしていこうと思っていて、今回の蠍印のこのクルマはSUVなんかやめとけよ！と言われているようだった。レヴァンテやこれから出ると言われているアルファロメオのSUVもかなり気になりますが、純粋に走りの楽しさを求めたら、アバルトのようなクルマになるのだろうな。蠍の毒は本当に強力だった。GTAの蛇の毒も霞んでしまう程だったから。そう考えると蠍の毒に対抗できる蛇は４Cしかいない。新車で手に入るクルマでは。価格は倍になってしまうけど。いや、家族で移動するクルマも必要になってくるから倍以上だな。後ろ見えないし、エキゾーストノートはちょっと品がないし（アバルトもそうだけど、、、）、街中ではエンジンの一番美味しいところを使って走ると法定速度内などすぐに越えてしまう（そういう意味ではアバルトは街中でも充分楽しめるというのはポイント高いよな）。でも、4Cかっこいいよね、やっぱり。まずカタチありき。そしてあの軽さ。ミッドシップレイアウトと軽さが生み出す運動性能の高さは、肥大化した最近のクルマの中ではとても魅力的に感じる。エンジンが既存のジュリエッタベースというものメンテナンスや燃費に於いてとても良いと思う。先週の休日、一日雨だったとき、息子とお絵描きを楽しんだのだけれど、自分が選んだのは4C。現行モデルの中では一番好きなクルマなのかもしれないなぁ。どうしたらうちの奥さんの首を縦に振らせることができるのだろうと思いつつも、俺は本当に4Cが欲しいのかと自問自答すると、これまたいろいろと雑念が生じてしまうのだな。その雑念についてはここでは省略。面倒臭いから（笑）。でも4Cは人生上がりのクルマとしてありかもしれない。そのくらい魅力的。うちの奥さんには今買えないなら退職金をつぎ込んででも欲しいから、と言ってある。果たしてそれまで作っているのか。

アバルト試乗のあと、自分のアルファを運転してみて、あ、結構やれてるなと感じました。もうすぐ6万キロ。ショックは一度交換しているので、おそらくブッシュ類とか？ボディの建て付け？剛性？そんなものが劣化して乗り味全体が随分緩くなってきた感じがする。アバルトの新車ならではのあのシャッキリ感はやっぱり良いなぁ。強烈な蠍の毒をお見舞いされた訳ですけれど、じゃあ、本当にお前は欲しいのか？と問われると、んんんんん、、、となってしまうところがあります。それはどんなところかと言うと、一番の理由はカタチかなぁ、、、。BMWミニ、ザ・ビートルなどもそうなんですが、オリジナルがあまりにも偉大過ぎてどうしてもそちらの方に気持ちが行ってしまう。どうせならオリジナルがいいよな、って。アバルトは左ハンドルのMTがあるので特に魅力を感じてしまうのですけれど。

これまた日曜日の話です。
147のパンクを直してもらっているあいだに試乗しました。アバルト595。まず座って驚いたのがシートの出来の良さ。座面は硬め。でも座った瞬間に、あ、これいいな、と感じました。サベルトが作っているらしい。走り始めて思ったのは街中での運転がとても楽しいということ。吊るしの状態でこれだけ刺激的なクルマはなかなかないかも。アルファよりも刺激的な走り。アクセルを踏み込んだときのパワー感、スピード感、音、そのどれもが適度な刺激の強さでバランスがとても良い。ゆるやかなカーブをアクセル踏み込んでステアリングをちょっとずつ切り込んだときの身のこなし方がなんとも良かった。走りの印象は最近運転したクラスの中でも1,2を争うくらいの楽しさを持っているのではないかと。アルファから乗り換える人が多いのも納得です。これはいいわ。こういうクルマに乗ってしまうと正直SUVってどうなのよ、って思ってしまう。イタリア車ってやっぱり良いなぁ〜〜〜^_^