直噴、、もうちょっと言わせて。

画像は、
３リッターなのに２、５リッター標記されてしまう、
“N５３B３０A”　直噴エンジン。
なんだか画像も中途半端（笑。

先日のＸ１　xDrive25iにはこのエンジンが搭載されていたいました。
で、ずいぶんと重厚な音がするな～と思っていたら、これも直噴エンジンだったようですね。
３リッター化されたことで、単に低音が響くのだな、、くらいにしか思っていませんでしたから。

直噴、、、かっこよく言えば　ダイレクト・インジェクション・システム。
ピエゾインジェクターを給排気バルブの中間に配し、効率の良い希薄燃焼を可能としたエンジン。

BMW EfficientDynamics としては、理にかなったエンジンではあります。
ただ、ことサウンドにおいては、、
直噴のゴロゴロ、デリデリ、といった独特のサウンドが耳に入ってくるのが実に惜しい！。

ワタシがＢＭＷの虜になってしまった重要な要素の一つとして、エンジンサウンドがあります。
特に　“Ｎ５２Ｂ２５Ａ”　エンジンは、官能的なサウンドと回転フィーリングは秀逸！。
もちろん、　“Ｎ４６Ｂ２０Ｂ”　も、調教のせいか、４気筒とは思えないほど、Feel　so　good！。

で、そのエンジンサウンドに、FRらしいハンドリング、躍動的なスタイリングが相まって、
エモーションに訴えかけてくる感じが　“これこそBMW”　とワタシは思うのです。

とはいえ、環境問題は無視できるはずもありません。
Ｃｏ２排出量を大幅に低減するためには、エレクトリックに車を仕上げる事も大切でしょう。
(ちなみに今度の３２０ⅰは、パワステ、ウォーターポンプが電動。
ブレーキ・エネルギー回生システム、エンジン・オート・スタート/ストップシステム(ＭＴ車)を搭載。
で、なぜかＨ２７年度燃費基準値達成（補助金目当て？）の為にとしか思えない３０㎏の車重増。）

この先何年BMWに乗れるかわかりませんが、
BMWは、エンジン屋として　“エモーショナルなエンジン”　を作り続けてほしいですね。
なんて、、
ＢＭＷ暦の浅いワタシがいうのもおこがましいですが、
まぁ、“よし”　としてくださいな。