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素敵な車だったと思う今日この頃、、、
であります。

達者でなぁ～。

先日のクラブマン・ディーゼル試乗の熱も冷めやらぬ今日。

ウチにもクラブマンの試乗車ありますよー。

という事で、盛岡のDさんに行ってきました。



ＢＧＭはブリティッシュハードロックの雄、『ホワイトスネイク』。

久々のデイヴィッド・カヴァデールで、アゲていきましょう♪。





試乗車は、ななななんと！。

クラブマン随一のホットモデル、クーパーＳ。





そう来ましたか！とテンションマックスであります。

Ｓともなると、男前ですね。





試乗にお付き合い頂いたのは、新人さん。

親子ほどの歳の差に、つい父親目線で会話をしてしまいます（笑。





発進加速は、ディーゼルよりもトルクの出方が穏やかでギクシャク感がなく。

スムーズかつ気持ちよく伸びるのはガソリンならではですね。



このモデルには、ミニ・ドライビングモードが搭載されているので。

スポーツモードでフルアクセルすると。

素晴らしいエンジンサウンドと共に、グイグイフロントタイヤがかきむしる。

さすがＢＭＷのＢ型エンジン！ですが、あれっ？スピーカーから聞こえてくる？。

なるほど、アレですね。

クーパーＳらしい演出で、絶対あった方が良い！と思います。



ちなみに、ミニらしいこんなギミックも（笑。





気になる乗り味ですが、サスペンションはディーゼルと共通であるも。

２０ｋｇ軽いエンジンと、１８インチのランフラットタイヤの違いの為か。

ロール感が少なく、車酔いすることはありませんでした。

でもでも、やっぱりアシは変えるかな（苦笑。



内装は、こちらもレザーシート（ピュア・バーガンディー）。

シルバーの外観にワインレッドのレザーシートなんて、オシャレです。





そして、ミニの象徴とも言えるセンターメーターのリング照明ですね。

単に賑やかなだけではなく、表示されるカラーにもちゃんと意味があります。

例えば、バック時のＰＤＣ表示が赤になれば、リングも赤になるという徹底ぶり。





外観のトピックは、クラブマン独特のスプリット・バックドアですね。

コレ、ＢＭＷと同じく足をバンパー下に入れると、パカーンと開きます。

その模様は動画で（笑。





こちらは新人さんのＮＧ動画。

まだまだ勉強が必要ですね（笑。





追加でもう一つ。

右足は力なく空を切り、背中には哀愁すら漂います。





良いですねクーパーＳ。

想像以上の走りっぷりに心躍らされてしまいました。





その後は、ミニの新しい担当さんと色々なお話をさせて頂き。

Ｄさんを後にしました。


頭がイタイ今日この頃、、、
であります。

微熱は続くよどこまでも♪。

ミニは雨が似合いますね。





さて、今日はミニの試乗の為、仙台のディーラーさんへお邪魔して来ました。

事前に事情をお伝えしたところ、快く試乗を承諾して頂きました。



ＢＧＭはコレで決まり（笑。




試乗車は、クラブマン・クーパーD。





最近この角度からのショットがお気に入り（笑。

ピュア・バーガンディー、良い色です。





店内で軽く挨拶をして、早速試乗に入りますが。

クラブマンのディーゼルは２リッター＆８ATという事で、期待が高まります。



雨の為に慌ただしく乗り込みましたが、車外に響くディーゼル音は。

３気筒に比べると格段に静かで、乗り込むと全くディーゼルとは分かりません。

Cセグメントにクラスアップしただけに、遮音対策はバッチリです。



機械式のATセレクターをDレンジに入れ、敷地から車道に出ようと。

アクセルを軽く踏んだ瞬間、グワッとノーズを持ち上げ力強い加速感。

ちょっとレスポンスが過敏すぎるかな。



直線の加速感は、３気筒よりも３段階力強く感じます（松任谷さん風に（笑）。

高回転まで回しても音色に角がなく、いや～参った。



乗り味は、これがミニ？と思わせるほどしなやかで、抜群の心地良さ。

これもCセグメントなりの味付けなのかなぁ～。

一般的には良いと思いますが、ワタシには柔らかすぎて。

前後のピッチングとコーナーでのフロントが逃げていくロール感で。

車酔いしてしまいました（汗。



そう考えると、シャシー性能と動力性能のベストマッチは。

以外にも１、５リッター３気筒なのかもしれません。

俄然興味が湧いてきましたが、６速ＡＴなんですよね～。



内装はどうでしょう。

ミニらしいオーバルなデザインが踏襲され、質感も高く好印象。





トグルスイッチもイイね。





圧巻はシートデザイン、もう降参です（笑。

さすがに４３７千円の価値だけありますが、ちょっと小さいかなぁ。





さて、試乗後にコーヒーまでご馳走して頂きました仙台のＤさん。

本当にお世話になりました。

ありがとうございました。





今後の車選びに活かしたい今日この頃、、、
であります。

ザロングアンドワインディングロード♪。

前回のブログでクルマ熱が冷めてしまったと書いてしまいましたが。

ここ最近微熱が続いております（汗。



治療の一環として、シュミレーションを（笑。

ちなみに、ミニの他のモデルに一切の興味はなく、クラブマンの一択。

あのスタイルが好きなんですよね。



カラーは英国らしく、シックな雰囲気を醸し出すこのニ色。

ピュアバーガンディ。





ブリティッシュレーシンググリーン。





とは言え、ポップなこの色も気になります。

ボルカニックオレンジ。





内装は、最高にお洒落なこれで決まり！。

チェスター　インディゴ・ブルー。





グレードは迷いますねぇ。

こればかりは、乗ってみないと分からないということで。

『こちらのお店』に行って来ようかと思います。





あれ？、このパターン。

どこかで覚えがある今日この頃、、、

であります。


デジャヴ？。

１１８ｄって、２リッター４気筒だったんですね。

てっきり、１、５リッター３気筒だと思ってました。



さて、今日は盛岡のＤさんにお願いをして、MINIの試乗をして来ました。

新しく担当して頂くＯさんには特別な配慮を賜り、感謝感謝です（＾＾。



試乗車は、５ドアクーパーＤ。

１、５リッター３気筒ディーゼルです。





鮮やかなブルーに、ホワイトのルーフとストライプがベストマッチですね。





スゴイ絵だ（笑。





では、張り切ってエンジンスタート。



やっぱり。。。

３気筒ということで振動面では不利だろうと思っていましたが。

エンジン始動時のショックが大きく感じ、アイドリング最中も振動が響く感じ。

いきなりネガティブな印象から入りましたが。

一旦走り出してしまえば急に振動は収まり、印象は良くなります。

エンジンサウンドも、重厚な低音サウンドで悪くありません。

アイドリングストップからの復帰も、マイルドなんですよ。





圧巻は、やはりトルクですね～、１、５リッターで充分ではないでしょうか。

ステアリングを切ったまま不用意にアクセルを踏むと。

ノーズが持っていかれ、慌ててアクセルオフって、ＦＦだもんね（笑。

直線加速では、どこかに飛んで行ってしまいそう。



乗り味はMINIらしい硬めですが、締まった感じで不快ではありません。

コーナーもフロントが重い感じはなく、４輪がガッチリ路面をとらえる感じ。

コーナー出口でアクセルを徐々に開けると、フロントが逃げていく感覚はありますが。

それはＦＲと比べたらの事。



不思議なのは、前回試乗したガソリンエンジンのＦＦらしさが感じられなかった事。

加減速時に発生する、ノーズが上下するアレですね。

なんでだろう。





さて、長々と書いてきましたが、本命はクラブマンのディーゼルというオチ（笑。





全幅が１、８メートルと、立派なＣセグメントゆえにディーゼルは２リッター。

４人乗車も、余裕シャクシャク難なくこなせると思われます。

そしてこのスタイリング。

ワタシはチョー好み（笑。





最近、クルマ熱が冷めてしまったのか。

どの車も同じように見えてしまう（実際にはそんな事はあり得ないのだが）。

しかし、MINIはMINI。

何処にも似ていない、唯一無二のブランドであると思う今日この頃、、、
であります。

レザー４３マンだって！。