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ＮＡと引き換えにターボを引き取ってきました。
見た目の変化はありません。








同じ排気漏れを起こさない様にタービンとエキマニが溶接されました。

次はＦＲパイプかエキマニの割れか？

tc２０００走行後の帰宅途中で聞きたくない音が聞こえて来ました。
そう、排気漏れのブリブリいう音です。

翌日、遮熱板付近に排気漏れの跡が！
遮熱板を外してみると、エキマニとタービンを繋いでいるフランジから排気漏れがエキマニに付いていたスタッドボルトが１本有りません。

恐れていたエキマニの割れは有りませんでしたが、スタッドボルトが抜けるとは予想外でした。
エキマニとタービンも点付け溶接、ボルトとナットも溶接。弱い所が壊れます。

あとは、排気がタービンの吸気側ハウジングとオイルラインに直撃していたのが心配のネタです。
ダメージが少ないのを祈るばかりです。

１５日（金）にTC2000ファミリー走行にいってきました。
約１１カ月ぶりになるターボでの走行です。







ダメ１：シガーソケットから電源が取れずLAPSHOTが使えません。
ダメ２：ブレーキが利きません。
　　　　（メンテナンス不足からエア噛み＆当たりが出ていません。）
ダメ３：NAで走りこみすぎたせいか？
　　　　パワステ付き＋Ｓタイヤでハンドルを急に切りすぎている？
　　　　自分の思っているよりフロントが反応しすぎてフラフラします。
ダメ４：今までのカラリヤのブレーキパッドを交換していました。
　　　　前後のブレーキバランスがおかしいのを走り終わってから気がつきました。
ダメ５：１コーナでブレーキ余ってます。
ダメ６：８０R全開でビビって行けません。

今回初めてＧＰＳロガー「DegiSpice」を導入しました。
ベスト：１分７秒０２７　最高速１６８㌔でした。

ターボが修理から帰って来ました。

暖まった状態でギヤが入らない症状が出た為の点検＆対策で入院してました。



原因は症状が出なかったので推定ですが
1.タービンの熱でクラッチのオペレーチング作動不良
　　⇒熱対策実施
　　　　（うちの車では定番です。）
2.シフトリンクのヘタリ
　　⇒リンクのブッシュをエルシュポルトの強化品に交換
　　　　（強化品と言ってもアルミの削り出し品です。
　　　　　元のは真鍮の部分が摩耗して長穴＆ゴムが切れていました。）

２月７日のTC2000走行で発覚した吸気温対策の為に
夢工房に車を預けてきました。

ＭＲ２のエンジンルームは熱がこもると言われています。
そこでエンジンフードの裏板外し＆ファンを２基掛け
＋サイドにはＳＡＲＤのエアインレットカバーをつけてます。
ファンコントロール用の温度センサーでは45度前後
でも吸気温表示は80度でした。
この状態で油温110度、水温90度
エアクリの廻りにはタービンの熱を吸わない様に遮蔽板も付けてます。

何で吸気温がそんなに上がるのと言うことで入院になりました。
メニューは吸気温センサーのチェックと
更なるクーリングダクト増設と煙突を付けることになりました。