murajiのブログ一覧

トラブルが続いていましたが、やっと復活できました。
今回の整備で直した所は、
１．クラッチマスターO/H
２．レリーズ交換
３．クラッチカバー＆ディスク交換







これ以外にTCTAでの不甲斐ない結果から
街乗り重視と言っていられなくなり、
１．ＦＲのピロアッパーをアラゴスタ→クスコに
　　（オーリンズ＋クスコピロアッパーは2度付いてました。）
　　これにより、キャンバーが１度→約１．３度

２．日光の高速コーナー進入でふらつくので
　　ＲＲのスプリングを１０㌔→１２㌔に交換

３．キャンバーが１．３度と不足気味
　　（オーリンズ＋TBSピロアッパーは２．３度付いてました。）
　　これにより、キャンバーが１．３度→約２度

変更しました。

あとは、練習有るのみなので、
１１月３０日の日光フリー走行に出没しようと思っています。

写真は、道の駅「作手てづくり村」の荒挽きフランク
フランク　　　　　　：３５０円
ジャンボフランク　：５００円
スーパージャンボ：８００円

もちろん「スーパージャンボ」をいただきました。
はじける肉汁、ペットボトルの１．５倍有る全長、腕に伝わる重量感
おいしいんですけど、次はジャンボでいいです。

クラッチを交換して５日車が帰ってきました。

しかし、こんな事では終わりませんでした。






６日に高速に乗って移動中、時々車が振られます。
轍・・・？　半端ではない振られ方です。
怖くなり、高速を降りてした道で帰りました。

7日
ジャッキアップして、足回りの点検を実施
ナックル周りを見てゆるみがないので一安心
バネがへたったのか、遊んでいたので調整して終了。

きっとアライメントがおかしいんだと思い、〈自分に言い聞かせて〉
アライメントの予約をしました。

8日
アライメントの前に再度確認
あ、ボルトが飛び出てる！

ボルトも削れてるようなので、きっとメンバの方も長穴になってると思います。

14日のコソ練は難しそうです。

修理工場から連絡があって、原因が見えてきました。

うちの車は、TRDのスポーツフェーシングのクラッチにしていますが

「ミッションを下したんですがクラッチを外していないが
クラッチディスクに付いているダンパースプリングが４個中２個遊んでいる」

思い出してみると、TRDのクラッチで結構トラブってます。
１回目　→　TURBO：スポーツフェーシング
　　　　　　　ディスクが砕けました・・・クラッチブロー
２回目　→　TURBO：メタルディスク（ダンパー付き）
　　　　　　　ディスクのダンパー取り付け部がもげて・・・クラッチブロー
３回目(今回）　→　NA：スポーツフェーシング
　　　　　　　ダンパー不良　or　取り付け部破損？

運転が雑なのか？TRDのクラッチが弱いのか？分かりません。

次は純正クラッチにしてみます。

その後、クラッチレリーズASSYを交換して様子見をしていましたが

やはり、直ってなかった！

246で勢いよく加速した後でギヤが入らなくなりました。

エンジンが掛かっている状態ではどのギヤにも入りません。
エンジンを切ると入ります。

信号が青になっても動けないので禁断の
①エンジン切って
②ギヤ１速にいれて
③キーを捻って、GO！

その後、普通にクラッチが切れてギヤが入る様になりました。

クラッチのライン系のトラブルでは無いと判断して
ミッションを降ろす事にしました。

10/4のTCTA Rd3の終了後、遠距離エントリーの為さっさと帰ったのですが
高速のETCゲートを降りた時にそいつはやって来ました。

・・・ギヤが何処にも入らない！


症状として
①エンジンがかかっている状態でギヤが入らない。
　エンジンを切ればギヤは入ります。
　（エンジンを切った状態でギヤを入れキーをひねると車が動きます。）
②クラッチを切っているのに繋がってエンストしそうになる。
③クラッチペダルをバコバコ踏んでいるとスコッと入ったりする。

でも翌朝、車を入院させる時は普通に動き症状が出ません。

当然、修理工場でも症状が出ません。

ああ、困ったな