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日曜日にYZサーキット（東コース）に行ってきました。
ここは、元瑞浪サーキットを改修した所です。
昔のコースを走ったことないので違いは分かりませんが、リニューアルオープン後あまり経っていないので路面はきれいでした。





中部地区はミニサーキット天国で、多数あるせいか
自分が走った１５時からの枠は３台しかいませんでした。
日曜日でこの台数では成り立たないんじゃないのと思ってしまいます。
（ちなみに、１３時からの枠は１台でした。）

しばらく、仕事の関係で豊田地区にいるので中部のサーキットを
廻りたいと思います。

遅くなりましたが、３月２１日にＴＣ２０００のＹ１とＹ２を走ってきました。

天気もよく絶好のサーキット日和で
’０７年に使っていたＲＥ０１Ｒで走ってみました。

１回目のベスト
　１分９秒１１　最高速１５１km/h

２回目のベスト
　１分９秒３５　最高速１５０km/h

２回目はかなりクリアラップを取れたんですが、いまいち乗れていません。
ＦＲが１６インチだとアンダーが強いです。
ダンロップと最終コーナーが特にアクセルを入れるタイミングが遅れます。

でも結論は、人参がないと速く走れないみたいです。

２月７日のTC2000走行で発覚した吸気温対策の為に
夢工房に車を預けてきました。

ＭＲ２のエンジンルームは熱がこもると言われています。
そこでエンジンフードの裏板外し＆ファンを２基掛け
＋サイドにはＳＡＲＤのエアインレットカバーをつけてます。
ファンコントロール用の温度センサーでは45度前後
でも吸気温表示は80度でした。
この状態で油温110度、水温90度
エアクリの廻りにはタービンの熱を吸わない様に遮蔽板も付けてます。

何で吸気温がそんなに上がるのと言うことで入院になりました。
メニューは吸気温センサーのチェックと
更なるクーリングダクト増設と煙突を付けることになりました。

嵐が去って天気が回復したのでＦＳＷに行って来ました。

１４時に家を出て、１４時２０分到着。
走行券を買って準備して１５時２５分から走行。
１６時５分に走行終了し、１７時帰宅。

うーん、筑波とは考えられない位お手軽です。

２回目の本コース走行ですがラインが分かりません。
ブレーキが余ります。広すぎてスピード感が有りません。

ベストタイム：２分１５秒０６（最高速１９０㌔）
タイヤ　　　　：ＲＥ－０１Ｒ（３部山）
空気圧（冷間）：Ｆ１．９５　Ｒ１．９
　　　　　（温間）：Ｆ２．３　　Ｒ２．４

やっとスピードリミッターを切った効果を発揮できました。

２月７日に会社の車好きが集まって２時間貸し切って
ＴＣ２０００に行って来ました。

目的は、ターボのシェイクダウンです。
天気も朝から良く絶好の走行日和でした。



結果は、いまいちの１分６秒１（最高速170.67㌔）でした。

良かった点
　・パワーの特性がマイルドになっていて扱いやすい。
　・フロントのアンダーカバーでダウンフォース大幅アップ。

問題点
　・吸気温が８０度・・・大幅パワーダウン
　　（エキマニの割れ対策の結果か、空気の流れか温度が上がります。
　　　街乗りでは、ファンのおかげで今の時期なら４０度位です。）
　・フロントのダウンフォースが増した分リヤが足りません。
　　　（８０Ｒ、最終で踏めません）