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乗らないとエンジンがかからなくなってしまいます。

ＭＲ２のエンジンもこれ位回るともっと面白いのに

今日は、練習にTC1000に行って来ました。

朝の渋滞にはまって、TC1000についたのが８時過ぎでした。





１本目　9：40～10：00
　空気圧（冷間）　ＦＲ＆ＲＲ　2.0
　ベスト：４３秒２３

２本目　11：00～11：20
　空気圧（温間）　ＦＲ＆ＲＲ　2.4
　ベスト：４３秒５1

２本目からは、持病のＲＲブレーキの片当たりが出て
ＲＲブレーキの効きが悪くなりタイムアップ出来ませんでした。
２本目の走行後空気圧は２．５でした。
これはいくらなんでも高すぎのようでした。

今回は、４３秒台がコンスタントに出たので良しとします。


　

街中でのストップからターボが復活して帰って来ました。

第一印象は、うるさい車だなーて感じでしょうか？






今回はDynapack上でのスペックが公開されました。
(前回はシャシダイ上ではセッティング出ないと言われ実走現車合わせでした。）
ブースト１．２で
パワー：３３１．５ Ps / ６４３２ rpm
トルク：４１．１Kg/m / ４８０４ rpm

７２００～７３００シフトで走ってね！と言われました。（LEV厳禁）

パワー自体はブーストを上げればまだ出るようですが
耐久性重視、サーキットで連続周回することを考えるとこんなもんでしょうか？

写真は、熱対策の最終兵器として導入したファンコントローラーです。
吸気温８０度なんていう世界は二度と見たくない為導入しました。

tc2000 ファミリー走行　Y1、Y2を走って来ました。

結果、best 1分9秒38　最高速149kmで念願の１０秒切りを達成しました。

前回からの変更点
①Ｆｒのキャンバー角up
②タイヤの空気圧up(冷間２．０）
③ショックの減衰力を下げる方向（６段戻し→９段戻し）
④Ｒｒ　５ｍｍスペーサー追加

反省点
ベストは、Y1で記録したんですがY2の方が空いていて
比較的クリアが取れていたのにタイムが出ていません。
前で引っ張ってくれる車がいないと、タイムが出ない自分に反省です。

悪夢の路上stopから、今度の日曜日にターボが帰ってきます。

今度は慣らしではなく、現車合わせ＆アライメント済みです。

今から楽しみです。

あと、当月予約で１０月２５日のtc2000のY1とY2を取りました。

行かれる方、よろしくお願いします。