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  5. 「トーションビーム」への味付け [シン☆★]
イイね！
   
2024年05月29日

「トーションビーム」への味付け


前回のシトロエンのサスペンション記事が思わぬバズり方をして驚いてますが、足回りは一度弄ってしまうと沼にハマりますねｗ

以前、スタッドレスタイヤのイベントで北海道に訪れた際、タイヤメーカーの開発担当者さんとお話ししましたが、インチアップなどドレズアップする前に自動車メーカーがテストを重ねて積み上げたバランスを崩さず乗り心地やグリップを改善できるのは「タイヤ」だと仰ってました。

Ｑ2の場合、本来は17インチがベストバランスだと思う中で、限定仕様により18インチを装着していますが、BSのレグノやアレンザ、MIの PRIMACY SUV+ やe·PRIMACYなどに履き替える事が乗り心地や低燃費性能などへ寄与すると感じています。


リアのサスペンションが「トーションビーム」だとマルチリンクに劣るものと思ってましたが、案外リアのマルチリンクの独立懸架足が嫌でリアにガッチリと「スタビライザー」を設置するかたも多いらしく、トーションビームの味付けに替える方もおられると知って驚きました。





Air Repair株式会社さんのブログから拝借
「トーションビーム方式車で旋回時のGがかかった際の、ツッパリ感や不意なヨレ感の第一段階はサスペンション構造からくるものではなく、車の運動状態とスプリングの固有振動数とショックアブソーバーの減衰特性（ピストンスピード）の不一致が一番の原因です。またタイヤの性能特性も関わります。」

つまりトーションビームとKONIのダンパーinダンパーの足の相性が良いというのも頷けますね♪

リアのトーションビームに「スタビライザー」を追加設置し固めるチューンは、スイフトスポーツ乗りの方に多く見られます。

私の場合、交差点を曲がった際に感じる左右の「小舟の揺れ戻り」を押さえるのはCPM装着がベストかなと考える今日この頃です♪


ブログ一覧 | クルマ考 | 日記
Posted at 2024/05/29 00:08:11

   

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