診得ざるもの　と　観ていないもの。

此処、　１０年の　ヨーロッパ圏の　ディーゼル　エンジン　の
発動機関としての　出力性能　と、　走行機関としての
低燃費性能の躍進と開発の度合いが凄まじく向上しています。

ぶっちゃけ、　ＳＵＢＡＲＵ　の　２．０Ｌ　ＩＣ／ターボ　は、
高速道路巡航で、　２５ｋｍ／Ｌ　以上で走って、　　出力は
１７０ｐｓ／３６ｋｇ　が　平準化されている訳で。

あらゆる、　全ての　「要素」　で、　世の　「混合機関」　の車輌の
性能を　「軽く」　凌駕する　事実を知るにあたって。


何故、　日本国内では、　ディーゼル　の　「性能追求」　が
されないのか　？。　　を、　「深く」　疑問に思う処であります。

エネルギー放出が　されると、　只の　「バラスト」　に　なる
蓄電電池や、　動力モーター　を　積載する事無く、　極　普通の
内燃機関　「だけ」　で、　同等以上の能力を発揮する。

かなり、　「穿った」　見識をしてみると、
自社で　ディーゼル　エンジン　の　　．．．　いや、　　　　エンジン
其の物の開発／生産／量産　が　出来ない　メーカー　が、
「電気」　に　傾倒している　「様」　にも　観えてきてしまう。

細かく、　見ていくと、　完全自社開発で　其の車輌は出来てなく、
いくつもの　協賛／共同　で　ユニット　が構築されている。

つまり、　効率良く　安く　無難に　低燃費を　「拵えている」　　　と。
其処に　「野望」　と　「渇望」　と　「進展」　は　本当に　在るのか？。
「自負」　と　「誇示」　と　「展望」　は　提示されているのか。


同じ　燃料消費量で在ったならば、　どうしようも無い程に、内燃機関
のみで　構成される　ディーゼル機関に　「電気混合機関」は
「再利用」　の過程においても、　惨敗を喫する事に成ってはいまいか。