秋代のブログ一覧

在る　「程度」　の意見集約が出来まして、　幾つかの
品物の提示と分析と検証も済みましたので、もう一度
ブレーキ　の構造と効果の確認を　したいと思います。

先ず、　ブレーキ　とは、車両の　運動エネルギー　を
摩擦熱で熱変換して減らし、車両を減速させる物です。

そして、　ＶＲ　の　純正ブレーキ　の構造は　逆ベンチ
つまり、　冷却風の流れが　　既存の車両と　「逆」　に
成って居るんです。　まぁ、先ずは　「此処」　を正確に
理解／把握　しておく必要が　在ります。

では、一番　多い、意見の　　　　社外の　ローター　＋
社外の　パッド　で全ての走行性能を満たせますか？
ですが、　此れは　正直　「無理」　です。　　　　社外の
ローター　は　　　正ベンチ　の形状が　殆どですので、
其の侭組んでしまうと　最終的に　熱ダレを起こします。
必ず、　逆ベンチ　形状の社外の　ローター　に交換を
して下さい。

次に、社外の　大径キャリパー　Ｋｉｔ　への交換ですが、
自分が、　ドレスアップ　を重視するのか、　サーキット
での酷使を要求するのかを　「正確」　に　見極めます。
もし、　サーキット　での酷使を重点に置くならば。

せめて、　バック　プレート　は加工しないと、各方面に
失笑を買います。　逆ベンチの構成で組まれた純正の
バック　プレートでは、ブレーキ　の排熱が出来ません。
皆に披露する　「名目」　での装着ならば、　　　本気で
サーキット　を　周回しては成らない　　と　。　　そして、
正直に書きますが、　Ｅｖｏ　３　の　　ディメンション　で
其の儘　ＶＲ　に　組んでも、　ＶＲ　の使用には迎合は
しません。　厳格に厳密に採寸をすれば即時解ります。
其処の辺り　を　製造メーカー　なり、　ＳＨＯＰ　なりに
細かく五月蠅く　訊くのも購入者の義務であり責任です。
何の、説明も無く、　ＯＫ　ＯＫ　と云う所は疑いましょう。

そして、　最大の　「肝」　の　部分ですが、　最終的に
ブレーキ　を　交換したとしても、　　　　ＶＲ　純正　の
ブレーキ　Ａｓｓｙ　の重量を　大きく超えない事を厳守。
此れは、　「絶対」です。　何故なら、　基本的に全ての
ＶＲ　の　社外品が　　　純正の　ブレーキ　ベース　で
開発／製造　されているからです。　　　　ワンオフ　の
カスタム　品　で無い限り、　例外は全く存在しません。
ブレーキ　の最終性能は、　脚と　タイヤで決まります。
どれだけ　　皆が　　「羨ましがる」　業物を　入れても
停めるのは　脚　と　タイヤ　なんですよね。　折角の
投資が　　間抜け　で　阿呆な　　結果に成らない様に
細かく　しっかりと　ＳＨＯＰ　と　「相談」　を　しましょう。

其の　ブレーキ　が　　　最も　効果を発揮する調律で
脚を考えて　Ｓｅｔ　して、　其の　脚　が　最も動かせる
タイヤ　を選定して組む。　其の　ブレーキ　を　入れる
前に組んでいる　「脚」では、　全く　意味が在りません。

故に、
最後に　ＬＳＤ　を組んだ、最後に　ブレーキ　を組んだ
は、　　　最終的に　車両の調律を　「失敗」　していると

そ　ぅ　、　当方は考えて判断を　しています。　　だって、
どちら　も、　路面に　「直結」　する　重要な　機能部品
なんですから　　ね　。　もぅ　一度、　脚から遣り直せと。