秋代のブログ一覧

工業製品の取り扱いを
「生業」　として　生計を建てて居る身として。此れは
云いたいが　「云えない」「謂えない」「癒えない」事が
在る訳ですが、　寸評や評論や評価を「生業」として
いる各位様には、　常　日頃、謂って欲しかった事を

よぅやく　、
「少しずつ」　云ってくれる雑誌媒体が出て来ました。
其れは　．．．　　　　。


クリーンディーゼル　を極めると、ガソリンハィブリッド
は、　「　．．．　全　　　　く　．．．　」　意味を成さない。


今迄　売って居た　ハィブリッドの主蓄電池の材料は
ニッケル水素充電池　ですが、　　　実は　この電池。
寿命が来ると　　　産業廃棄物　　に　成り果てます。
しかも、　大きく　重く　廃棄に　専門の設備と知識が
必要で、　うかうか　解体も出来ない。

よぅやく、　　リチューム　イヲン　充電池が　開発され、
製品化されて来ましたが、　　未だ、　少数車種　のみ。

クリーン　ディーゼル　を切磋琢磨してきた欧州各社は
極めれば極める程、　ガソリン　ハィブリッド　の効率の
悪さに気付き、　今は、　ディーゼル　ハィブリッド　が、
ハィブリッド　の　　「　主　軸　」に　成ろぅとしています。

実は、　クリーン　ディーゼル　の　　極めて　最先端の
位置に居るのが、　　　　ＭＡＺＤＡ の　ＳＫＹ-Ｄ　です。
実は　此の原動機。　化学反応触媒を必要としません。
極　「　普　通　」　の　　一般的な触媒で動けるんです。
そして、　「恐らく」　現行の　　　　ハィブリッド　車体に
搭載して走行すると、　　　　　統合的な性能は　兎も角、
高速道路長時間巡航走行では、　圧倒的な　低燃費を
叩き出します。　　　　　　　３２ｋｍ/Ｌ　は　行けるかと。

秋代が考える　クリーンディーゼルは　８００ｃｃのターボ。
この　エンジン　を　三菱　の　「　ｉ　」　に　搭載して乗る。
そして、　此の　エンジン　に　ジェネレータ　モーター　を
組み込んで、　　　ＳＵＢＡＲＵ　ＸＶ　に　搭載して　乗る。
エンジン搭載角度を　１１５度　程度に出来れば　どちら
も実現は可能なのでは！？。　．．．　と　思うんですよね。

なので、　ＳＵＢＡＲＵ　へ。
是非に　国内でも　ディーゼル　を出して貰えませんかね。