秋代のブログ一覧

どぅやら、　軽自動車の　年税が　上がるそぅですが。

．．．　ま　ぁ、　「　こ　ぅ　やって　」　眺めて　視るに。



しょぉぉ　が　無ぃんぢゃ。



．．．　と　、　個人的には　思って仕舞うんですよ　ね。
気が附きゃ　何時の間にか　Ｆｉｔ　Ｖｉｔｓ　ｃｏｌｔ　と　殆ど
変わらない　大きさに成って、　重量も　軽く　８００ｋｇ
ＯＶＥＲ　に　成って居て。　２０年前の　リッター　Ｃａｒ
よりも　「大きく」　「重く」　成って　来て仕舞って　居る。

高速道路で　　此方が　９０ｋｍ／ｈ　で　　走行車線を
走るなか、　１２０ｋｍ／ｈ　ＯＶＥＲ　で　追い越して行く。
単純な走行性能で　云えば、　小型車と　同じ能力かと。


「重量税」　「収得税」　に　限って云うと　此れは　もぅ、



小型車　「以外」　の

何物　　でも　　無い。


．．．　で、

もぅ、　　いっそ、　　　１０００　ｃｃ　に　排気量を上げて
１００１ｃｃ　から　１２００ｃｃ　迄を　　「軽２種」　に　して、
此の　「部分」　で、　「優遇」　すれば善いのでは！？。

．．．　と、　思うんですよ　ね。　　そして、　３６０ｃｃ時代
の　寸法で　発売する車両を　ミニカー　として、　旧態の
税率で　再始動する。　乗車定員は　２名　のみ。　でね。









．．．　　嗚呼　、　そ　ぅ　そぅ。










エコ　カー　「減税」　の　恩恵を得て　ドカドカ　売れている
ア某ア　とか、　振り薄　とか、　鈴炎とか、　α度　とかは、
「タコグラフ」　の　装着を　法制化して、９０ｋｍ/ｈ　以上で
走行した　ＯＤＯ　分は　年末調整で　追徴課税の　対象に
した方が　「ＥＣＯ」に　成ると思うんですが。ノンアシスト　で
ガソリン　バンバン燃やして　走って居る状態迄　優遇する
必要は　無いと思えるし、　　「税金徴収　一部　免除」　の
公的助成を　受けられる走行を　していないと思うのですが。

今週の頭　「辺り」　からだとは思いますが、　太田市中を
先行試作車の　レヴォーグ　が走り回って居ます。今日は
パールホワィト　の　ワゴン　を　観掛けました。待った無し
で　注文の受付が年明けには始まりますので、大突貫で
仕様の煮詰めと量産化の最終検証と熱害対策と騒音の
内外の調律と　やっていくんだろぅな　と　思った次第です。

紆余曲折　悲喜交々　五里霧中　　色々と　在りましたが、
無事に　自分の目指した　ブレーキ　が組み上がりました。

今迄　応援してくれた　仲間や　友人　知人　に挨拶も兼て
御披露目です。　　．．．　が、　其の前に。　　万が一　の
ブレーキ　トラブル　に備えて　補用部品の　在庫の把握と
ＳＨＯＰ　に　依頼して居た場合は、　ＳＨＯＰ　の営業日を
確認しておきましょう。　何事にも　「絶対」　は　無いんです。


今迄　使用して居た　純正　ブレーキ　も保管しておきます。
新しく組んだ　ブレーキ　が　「馴染む」　迄、　何が起こるか
判らないからです。ブレーキ　は　最重要保安部品で　在る。
其の事を　「常」　に　念頭に置いて　使用する事を徹底する。



．．．　さぁ、　御披露目　です。


予め書いておきますが、　ＶＲの　ブレーキ　の　「Ｂｅｓｔ」　は
所謂　「レグキャリ」　なんです。　　純粋に　精密に　只管に
「　制動　させる　」　こと　「のみ」を　孤高に追求した究極の
ブレーキ　だと　少なくとも　当方は　確信して居ます。

２９６ｍｍ　の　ローター　サィズ　が
「どんな」　車で採用されて居るか　知って居ます　か　！？。

ＢＮＲ－３２　初代　ＧＴ－Ｒ　ＥＣＲ－３３　２．５　Ｔ
Ｚ１６Ａ　ＧＴＯ　Ｅｖｏ　４　　　どれも　、　２５０ｐｓ　ＯＶＥＲ　の
「化け物」に　遣われて居る　ブレーキ　サィズ　なんですよね。
車両重量も　軽く　１．５ｔ　は　総重量で　超えて居ます。
ＧＴ－Ｒ　や　ＧＴＯ　は　１．７５ｔ　ですよ　！！？？　。

さて、　ＶＲ　は。　　精々　２１５ｐｓ　で　１．２ｔ　程度なんです。



つまり、　レグキャリ　で　「　停　ま　ら　な　い　」　訳が　無い。
停まらないのは、　ブレーキ　の　「遣い方」を　完熟していない。
停まり方を　充分に　理解していない　と　ゆぅ事なんですよね。

一切　の　「　無　駄　」　　を　　　省いた　「形態」　。

其れが　「レグキャリ」　なんです。　なので、この　ブレーキ　に
説明は　「不要」　なんです。　車の動かし方を　知る　「玄人」が
認める　ブレーキ　だと思うので、　　解る人　「　だ　け　」　判る。
一切　の　「能書き」　や　「前説」　は　必要が無いんです。　唯、
車を　「停める」　為、　其れだけに　特化した　弄り　に　成ると。


さて、
そぅなれば、　其れ　「以外」　の　ブレーキ　は　ドレスアップ　と
ゆぅ事に成ります。　自分の　ＧＴＯの　ブレーキ　も　「そぅ」です。

だって、　ホィル　が汚れるのが　「嫌」　で　組んで居ますからね。
豊富な　ノンダスト　パッド　の　選択肢を　　追求する　必要から
ＧＴＯ　対向　４ＰＯＴ　キャリパー　の選定なんです。　　　そして、
Ｓ－１５　４ＰＯＴ　ＨＮＲ－３２　４ＰＯＴ　Ｚ３２　４ＰＯＴ　ＦＤ　４ＰＯＴ
ＥＣＲ－３３　４ＰＯＴ　ＥＲ－３４　４ＰＯＴ　ＧＣ８　４ＰＯＴ　ｅｔｃ　．．．

これらの　純正流用の　　弄り　も　「　ドレスアップ　」　と成ります。

そして、　社外の市販　ブレーキ　Ｋｉｔ　も　　何だかんだ　謂っても
「ドレスアップ」に成ります。　だって、　３００ｍｍ　とか、　３１３ｍｍ
とか、　３２４ｍｍ　とか　３３０ｍｍ　とか。　そんな　「　大味　」　な
「業物」　を　組んでも　ＶＲ　「程度」　では　其の実力を　如何無く
発揮する　「　しちゅ　」　が　無いんです　（笑）。　「　本　気　」　で
踏んだら　ロール　オーバー　して廃車　コース　です。安全な処で
試しに　「本気」　で　踏んで診て下さい。　ＡＢＳ　アクチュゥエーター
が　「暴走」　しますから　（笑）。

さて、　色々な　経緯や進路を経て　、　　自分の　お気に入り　の
ブレーキ　を　組んだ訳ですが、　先ず、　「何処」　が　重要なのか
の　プレゼン　を　考えて置くと　会話が　スムーズ　になりますね。

自分の　ＧＴＯ　ブレーキ　の　場合は、　　　　何処でも　何時でも
部品の調達が迅速に出来、　　呆れる位の　　豊富な　パッド　の
在庫の中から　好きな　銘柄を選定出来る事。　三菱　の　車体に
三菱　の　ロゴ　が　入った　ブレーキ　キャリパー　を　組んだ事。
住友製　対向　４ＰＯＴ　キャリパー　なので、　パッド　の　交換と
エァ　抜きが　簡素に行える事　でしょうか。

オーナー　さん　に拠っては、　誰も組めない　珠玉の　高級品とか
自分が応援して居る　レース　チーム　が　遣って居るとか、懇意に
している　ＳＨＯＰ　の斡旋でとか、　それこそ　「多岐」　に渡るかと。

それぞれが　情熱を以って　考えて悩んで試して失敗して巧く行って。
「形」　に　成った　「成果」　なんだと思います。


なので、　遣った事に　「上下」は　無いと　当方は思って居るんです。
自分が遣って居ない　「ジャンル」を　「検分」　する　つもりで、真摯に
他者さん　が
仕上げた　「成果」　を　「認めて」　遣って欲しいなと　思うんですよね。