秋代のブログ一覧

今日の　21：00　に、
配送先に届いた
すたっどれす　を
引き取って来ました。
忙しない状況ですが、


















年明け迄　頑張っていきます。

今回は　205/50/16　の　2本。

前　/　205/50/16　2015年製造。
後　/　205/45/17　2016年製造。

4本で　50000円以下なんだから、
喜んで遣いましょうか。　　（笑）。


．．．　そぅ　そぅ　、










昼に　水洗いを　しました。
多分、　今年　最後の洗車かな。







来年は　SUBARU　乗りです。

ど　ぅ　　成ります　か　　な（遥）。

．．．　もし、　そぅ、
もし、今年の　2月に
通勤車を乗り換える事に
なっていたら、　XV　　か
ﾚｳﾞｫｰｸﾞ　1.6　GT　S　に
成って居た　か　　も　。

．．．　と　書いていまして、
ﾚｳﾞｫｰｸﾞ　の　1.6　GT-S
の　選定理由に　つぃて、
書ける事が　有りましたので
今年の　SUBARU　の纏めの
1つ　的なもん　で書きます。

．．．　まぁ、標準的な
SUBARU　好き　なら　ば、
ﾚｳﾞｫｰｸﾞ　が　ＢＴＣＣ　に
今年
出て居た事は周知の事ですが、

参戦車両の　ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ　と、
現地市販車両との関連性に
つぃて　余り　知られて居ない
っぽぃ　ので、少し　書きます。

ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ　上、　2.0　DIT　。
此れは　BTCC　参戦車両。
しかし、市販車は　1.6　DIT　。

なんですよね。　実は割りと
簡単に　6MT化が可能なんです。

P-10　Pri　/　P-11　Pri　の頃から
BTCC　と　ｺｽﾜｰｽ　と　ap　Racing
は　「鉄板」　なんですよね。

先行開発車両の頃に、「噂」では、
240ps/27kg　を　叩き出して居た、
1.6　DIT　ﾊｨｵｸ　仕様。　これって、

実は　初代　GC8　WRX　と殆ど
変わらない　「資質」　なんですよね。
そして、　ｴﾝｼﾞﾝ　重量が　「軽ぃ」。
BTCC　ﾚﾌﾟﾘｶ　を造る上で　最も
重要な　「要素」　なんですよね。
まぁ、　あくまで
「　個人的　」　な　　要点　ですが。


そぅいった　「生い立ち」　が。

1.6　GT-S　を選定した　「理由」の
「　1　つ　」　なんです。

そして、　2つ目　の　理由　は。

ﾚｳﾞｫｰｸﾞ　「専用」　ｴﾝｼﾞﾝ　である事。

ｲﾝﾗｨﾝ　4　/　直4　の　内燃機関の
ｴﾝｼﾞﾝ　の　出力効率不文　って、
実は　1.2/1.4/1.6/2.2/2.7　辺り　に
「集中」　するんですよね。　馬力と
ﾄﾙｸ　特性と　燃料消費率　の
最終集計が　大体　其の辺りに来る。

此れは　ｴﾝｼﾞﾝ　の開発/製作の
経費とか、商品化時間とか、　　が、
重く　関わって来る　と　「噂」　で
聞いた事が　あります。　　そぅいった
部分　「でも」　1.6　GT-S　なんです。