秋代のブログ一覧

...　さて、　実は当方、
「感覚的」に
上信越道路が苦手です。







...　何て　云ぃます　...　か、

「ｾｵﾘｰ」　を　知らなぃ
「一見さん」　が　闊歩する、
深夜の首都高の　「ﾉﾘ」　が、
有る「感じ」が　するんですよ。


深夜の首都高は、基本、
「ｽﾑｰｽﾞ」　に　車両が流れます。
「抜く」「譲る」が
ﾘｽﾞﾐｶﾙ　に　粛々と履行される。

「抜く」側は　決して　煽らなぃ、
「譲る」側は　
「常に」後方に注意を払ぅ。

御互ぃの　駆け引き　が「綺麗」に
行なわれるんですよね。






...　が、　上信越　の、
「特」　に　帰省期間の上りは、

「抜き方」を　殆ど「知らなぃ」
「一見さん」が、抜く側の
「7割」　以上を　占める感じ。

深夜の首都高での追い越し　では
「実は」　殆ど　ﾌﾞﾚｰｷ　ﾗﾝﾌﾟ　を
点灯　「させません」。　

...　する必要が　「無ぃ」んですよ。
前に居る車両との相対速度を正確に
見極めて、ｱｸｾﾙ　だけ　で制御する。

...　で、　上信越　です。
観察していると、

大体、7割の追い越し車が




「寸前　ﾌﾞﾚｰｷ」



ほぼ、先行車との距離が　200m　を
切ってから　減速動作を起こして居る。

走行車線の平均速度が　大体　70km/h

...　で、追い越し車線の　ｱﾍﾞﾚｰｼﾞ　は




「ぶっちゃけ　120km/h」


相対速度差が　50km/h　発生して居る。

...　此れは、　停まっている車を
50km/h　で　追い越して居る訳ですよ。


上信越の　上り道路は　何故か
「逆　ﾊﾞﾝｸ」　っぽぃ　構成が多ぃので、
慎重に運転する　ﾄﾞﾗｨﾊﾞｰ　さんは、
85km/h　以上は　「出さなぃ」。

関越と違って、建設時に　敷地に
余裕が　全く　無ぃ　上信越なので、
体感的に　車線の横幅が「狭く」感じる。

益々、　「飛ばさなぃ」　。


其処へ　、


ぎり　っ　ぎり　迄、「休暇」を謳歌して
時間調整を　する、　速度超過「気味」の
車が、　「大挙」　して、狭ぃ上信越に
それこそ、



「　殺　到　」　する。



...　淡々と　「事故」　は起きる　　と。

高速道路上で　残り　200m　を切って、
慌てて、　ﾌﾞﾚｰｷ　を　踏んで、　車間が
詰まる、　慌てて　譲る、譲って貰った
謝辞も無く、
あっ　っと　ゆぅ間に　視界から消える。



此れは、事故る　以外の選択肢は無ぃです。