秋代のブログ一覧

カテゴリーの中では、

ＥＢＢＲＯ／エブロの物が
かなり
秀逸なＦｉｎｉｓｈですね。

御値段も３０００円　と
これまた秀逸なのであります。

個人的には　この
タイタニウム　グレー　が
一番　好きなカラーです。

道中で、気に為っていた
ミニカーＳＨＯＰに
一寸　寄りまして
一つ　所望してみました。

本日　リアの
ブレーキパッドを
交換しました。

．．．　で、
つい　さっきまで
慣らしをしていました。

さて、他車種の流用パッド
ですが、


物凄く
好い！


６０ｋｍ／ｈから、
サイドを軽く引くだけで
かなりの減速が
体感出来ます。

で、ブレーキペダルを
踏み込むと「ズッ」　と、
リアが軽く沈み込むのが
判ります。


嗚呼！
コレ
早く
大径化
したい！。

リアが「引き停める」
制動感を　直にでも
味わいたくて
ウズウズ　しているのです。

さて、続きを書きます（笑）。　前回、
リアアクスルを分解して　其の時に
気が付いたのですが、　何と、コルトの
リアハヴナックルは３ｍｍの鉄板で
プレス成型された物でした　（呆）。

ブレーキ剛性が　どうの　と　ゆう
レヴェル　では　ありません。
殆ど、２５０ｃｃのレプリカバイクの
リアアクスルと変らない取り付け剛性です。

なので、バラすまでは、個人的に
アダプターブラケットステーを作成して、
単純に「延長」する　目論見でしたが、
そんな事をすると、　あっさり　と
プレス成型面に「皺」が出来て、
タイヤ「ごと」脱落する危険性が在ります。
プレス成型剛性は、その「形」の維持が
出来なくなると、
一気に強度が１／５０以下まで下がります。

以前のコメントで個人的な開発の断念を
ちょろっ　と　書いた理由は此処に在ります。

村山さんの　キャリパーブラケットは、
ハヴマウントと、バックプレートマウントとを
「共締め」して　御互いに　ブレーキの
バックトルクを「分散」して「収束」させる
構造に成っていました。　要するに車体に
おける　パネル固定型のロールゲージの様な
感じですね。　ガッチリ　と　喰い付く。

其の位の「技」を組み入れないと危険なんですね。

信じられない事ですが、　リアキャリパーの
固定ボルト　　トリクスで、ガイドＮｏ　Ｔ５０
要するに１０ｍｍ径の「ネジ」で締めてあります。
これは　只管　戴けません。　しかも、
ハヴ取り付け面の構成は、５ｍｍ厚のスチールの
寄せ集め溶接に成っていました。　此処の辺りも
改めて　寄せ板や、　トーションバー自体に
スタビリンク棒を溶接して純粋な強度を向上させる
工事を施工しておきたいですね。

まずは、リアブレーキパッドを交換して
感触を確かめてみようと思っています。

ほぼ、　何となく　コルスペの
後ろ足の分析が出来てきました。

まぁ　．．．　何て云いますか、
ほとほと　　困り果てています。

．．．　って、
昼休みが終了します。　続きは
自宅に帰ってからですね。