秋代のブログ一覧

この様に　雄側　と　雌側で
２つに分割出来ます。この間に
ブレーキホースを挟み込んで、
ウェーブクリップを差し込んで
ブラケットに固定します。
ストラットシャフトの固定位置も
角度も含めて自由な高さと方向で
位置決めが出来ます。

ま、　うっかり　してしまったのは、

少し　凹んで　気分をリフレッシュ。

今回の　「主菜」　の　

ホースブラケットＫｉｔです。

今日の朝の内に頼んでいた物が
届いてしまいました　　（激速）。
さて、中身を検分。　　うをぉ！？

１台分丸々
うっかりと
頼んじまったー

どうしよ。リアのホース
まんま　余ってしまいます（困）。

プチＯＦＦですが、　　　後　
残り１名様の「枠」と成りました。

まぁ、翌日が　ＳＬＹ（？）との
事ですので、　
ほぼ　　コレで決定でしょうかね。

総入歯、件のブレーキブラケット。
ＷＥＢで発注して、翌日の昼には
発送になっていました。　速っ！。
２３日のＯＦＦ
までには組み付けが出来そうです。

今週末に「正式」に発表される　ＮＥＷレガシィの詳細な記事が
出揃いましたので、「解禁」と　ゆぅ事で、「一寸」書こうかと。

まぁ、　２点　「だけ」、書こうかと考えています。

先ず、　ボディサイズを「かなり」拡大したのにも関らず、
車輌重量が　変っていない事と、　今回の　各グレードでの
「ＶＤＣ」の「制御」の「やりかた」を詳細に記載した資料を
善く「熟読」して下さい。　此処に　今回のＮＥＷレガシィの
（開発の方向性）と、（製品意識）が、「濃厚」に凝縮されています。

車の「事」に　（ある程度）の造詣の在る　御仁　には、　多分、
「この　２点」で、　全てを把握出来るでしょう。

．．．　で、　話は変って、　いよいよ、インプレッサに
ディーゼルターボ＋６ＭＴの組み合わせが出てきます。
元々、１５００　の　ＮＡでも、　バンバン走る車体ですので、
これは　正直　嬉しい事ですね。　日本国内の発売は、「恐らく」
次期モデルでの展開に成るのでしょうが、楽しみに待つ事とします。

嗚呼！　そぅ　でした。　ディーゼルターボの　「前」　に、
アネシス　Ｓｔｉ　Ｖｅｒｓｉｏｎ　が出る「かも」しれません。
相当に　リア周りの作り込みが「剛健」で　今の方向のまま
市販に成ると　凄まじい　「スポーツカー」に成りそうです。
今までの　５ドアのボディが、ＷＲＣ「向き」だったのに対して、
今度の　４ドアのボディは　より、クローズドサーキット「向き」に
成りそうです。　是非、確実に　市販化を熱望します！！（誉）。