秋代のブログ一覧

近所の　コンビニ　に
入荷していましたので、

１６００円　払って　運試し。

一回目で、　目的の景品が
出てしまい、　二回目　で、
Ａ景品　が　出ました。

意外と、末等が出ませんね。

台風に拠る　「騒動」　で、　突発的な
生産対応の為、　　自宅待機中です。


さて、　「ちゃら　～　ん」　と
２時間位で出来る事。




　　水洗い
　　ですな。


幸い　　向こう　一週間の天候は良好。


　　台風　
「　１８　ゴ　」
　　（笑）

の　上陸さえ
警戒しておけば、　暴風雨の被害は
出なさそうですし　　ね。　　　　　（笑）。
警戒は　　「厳」　に　しておきませんと、

走行８００ｋｍ　の　純正ローター　やら、
純正パッド　やら、　新品の　１６ｉｎｃｈの
ホイール　やら、　２０５／４０／１７　の
新品タイヤ　やら。　　　　　　　「風」　に
持って行かれたら　大事でありますからな。


　　　　（困）　（笑）。

２型後期
ＧＴＯ用　１７ｉｎｃｈ　４ＰＯＴキャリパーの
ＰＶ数が　１５０件を　超えていましたので、

注意書きを

しておかないと　大変　危険であると
判断をしました。

極　一般的な　運転者が使用するのは
ＮＧ　ですので、　「安易」　に　装着を
しない様に　心置き　願います。

先ず、　相当に　制動力が　暴力的になり、
普通の　運転者では　コントロールが　出来ません。
ブレーキの　踏み込み　の　「加減」が
シビアに　調整出来る　技術が無いと
スリップアウトを　起こして危険です。

次に、　セミメタル／カーボンメタル系の　パッドを
組むと、　最悪の場合、　ナックルが　もげ　ます。
ＶＲの　ナックルは　過度のバックトルクに対して
耐性が　余り　在りません。

ＶＲの　実行上の　タイヤサイズの上限は、
１６ｉｎｃｈ／７ＪＪ／＋３８／２１５／４５／１６辺りです。
タイヤの接地面積を　鑑みると、　ローターサイズは
３００ｍｍ　の　スーパーストリート　パッド　か、
２８５ｍｍ　の　セミメタル　パッド　が、納め処です。

これ以上の　摩擦を　ローターに　掛けても、
タイヤが　ロックするだけで、　制御が難しく成ります。

以上の　「理由」　から、　寸法上の理屈では、
３型後期
ＧＴＯ用　１８ｉｎｃｈ　アルコン　４ＰＯＴは　組めますが、
全く　意味が　在りません。

統合的な　性能の　順達点として、最良で　最終的な
結論として、　２型前期　ＧＴＯ用　４ＰＯＴキャリパーを
推挙しているのであります。　　　御承知置きの程を。

本日、　トヨタ　から、
スバル（こっそり　ヤマハ）／トヨタ　の
コラボ　に　よる、　新型ＦＲ車の
「コンセプト」　モデル　の　発表が
されましたが、

ぶっちゃけ、
市販版とは
全く違います。

Ａピラー　から　「前」　は殆ど別物です。
要するに　完全な　ＳＨＯＷモデルです。
って、　ゆうか、　まだ　完全な
デザインは　出来ていません。

ＮＥＷ　Ｉｍｐ　の　発表が　「先」　なので、
それどころでは　無い訳で。
（個人的には、　相当な　無理をしても、
６ＭＴ／ディーゼルターボ　を国内販売
して欲しいのですが　　ね。）　　　　更に、

ＮＥＷ　Ｉｍｐの　前に　アネシスＳＴＩ　の
発表も　在るので。

まだまだ　これからですよ。　　トヨタ　からの、

も　ぉ　いぃ　かぁぁ　い　！？。　　　ですが、
スバル的　には、　
ま　ぁ　だ　　だぁぁ　よ　ぉ　！。　なんですよね。

８０Ｗ－１２０　から、　８０Ｗ－９０　に
Ｇｉａ　ＯＩＬ　を　交換して、

ドライ　での　車体の動きが　残念に
成って、

ウェットでの　車体の動きが　爽快に
成って。


ぢゃぁ　。　ＡＳＣ　を　入れると、
ど　ぅ　成るのだろう！？。

結構
スリリング！。

アクセルの操作の如何で
タックイン　を　起こせる。

８０Ｗ－１２０　の時は、　強烈な
ブレーキが掛かって、　ろくすっぽ
曲がらなく成っていたのが、
「　ツ　ィ　」　と、　頭が入る。

これは　コレで　雨天時は　面白そう。

但し、　ＡＳＣ　が、
終始　アンダー状態を維持しようと
動くので、　バタフライ　アクセルを
しないと　アウト　でしたね。

アンダー制御に成りそうに成ったら、
パッ　と　アクセル　を　パーシャルに。
ブレーキが　抜けた　瞬間に
ドカン　と　踏んで　スロットルＯＦＦ。
そうすると、　キュィッ　と　差し込みます。

でもね。　雨天での　楽しさは
やっぱり
ＡＳＣ　ＯＦＦ時の方が　「上」　ですね。
弱ＯＶＥＲ　から
ピューン　と　立ち上がれますからね。