秋代のブログ一覧

元、　ＳＷＲＴ　エース　ドライバー　だった、
トミ．マキネン　の　操作による、
ＷＲＸ／Ｓｔｉ／４ｄｒ　の　「試作車」　が、
７分５５秒　の　時計を　ニュルブルクリンク　で
刻みました。

コレ　の　「何処」　が　「凄まじい」　のか。
仲々　普通の人　には　判り辛いと思うので、

ちょ　っ　　　　　　ｯ　　と、　　　　書きましょうか。

日本車の　「Ｔａ」　で、　有名なのは、
鈴木　利夫　氏　の　操作で、
Ｒ－３５／ＧＴＲ　が、　７分２５秒　を刻んだのと、
黒澤　元治　氏　の　操作で、
ＮＳＸ／Ｔｙｐｅ－Ｒ　が、７分５６秒　を刻んだのが
在ります。

実は、　この　「両者」　の　記録には、　絶大な
「付加価値」　が在る事に　気が付きますでしょうか。

一つ目の　「付加価値」　は、
どちら　の　ドライバー　も、
コース　の　「熟達者」　で　あると　云う　所ですね。
将に　「庭」　なんです。

二つ目の　「付加価値」　は、
どちら　の　ドライバー　も、
サーキット　ワークス　ドライバー　で　あった所です。


ＮＳＸ／Ｔｙｐｅ－Ｒ　と、　「実馬力」　で、　ほぼ　同位、
車輌重量で、　恐らく　１５０ｋｇ　は　重い　ＷＲＸ　が
ラリー　ドライバー　の操作で、　１秒　早かった。
Ｒ－３５／ＧＴＲ　と、　「実馬力」　で、　控え目に
見繕っても、　１８０ｐｓ　。　トップ　スピード　　で、
６０ｋｍ／ｈ　は　低い　５人乗りの　４ｄｒ　セダン　で、
３０秒落ちで　走ってしまった。

しかも、　「両車」　の　車輌の　「半額」　の　資金で
ＷＲＸ／Ｓｔｉ／４ｄｒ　は　買えてしまう。


此れ　を、　凄いと　云わずして、何を語りましょうや。

．．．　と、　一括り　に　云っても、
ボンネット　の　広さ、高さ、
オーバーハング　の　「具合」　。

随分と　構造も含めて　違いますね。


ふぃっと　の　「曲がり」　が　速いのは、
此処の辺りの
「調整」　が　効いているのかな　（調）。

ぢつ　は、　コルスペ　って、

ふぃっと　より、

窓の縦幅が　長いんですね。


こうやって、　比較してみると、
屋根の　「高さ」　が　際立ちます。

先週の土曜日に
宇都宮に行っていたのですが、
途中の路上で、

判る　人　にしか　解らない、

「玄人」　な　バス　に　遭遇しました。

窓が　フルスモーク　に成っていたので、
恐らく　「乗って」　居たのでしょうね。

とうとう、　「倉庫」　にも　入らない程に、
ホイル　が　溢れてしまいました。

家の住人の
「繰言」　　　が　　　只管　「痛い」　です。

左の　１７ｉｎｃｈ　の　ホイル。
みん　カラ　友達の方で　「貸与」　に
快く　応じて　下さる貴兄は　おりませんでしょうか。

２本に、２０５／４０／１７　の新品　タイヤ　が
組まれています。　後の　２本の　タイヤ　は
独自（笑）に　調達　して下さい。

因みに、　ＧＴＯ／４ＰＯＴ　キャリパー　対応です。
あげません（笑）けど、　借りたい貴兄が
おられましたら、　メッセージ　に　入電願います。


．．．　　　　　ま　ぁ　　　　　　．．．　　　　　ね　　　。

Ｐｒｉ　の　フロント　アクスル　とか、　ナックル　Ａｓｓｙ
とか、　エンジンブロック　とか、　ドア内張り　とか、
レカロ　４脚　とか、　ダッシュボード　とか、
「処分」　すれば、　入るんですけれど、　．．．　でも、
一番　「嵩張って」　いるのは、　　　　１５ｉｎｃｈ／８本、
１６ｉｎｃｈ／１６本、　１７ｉｎｃｈ／８本　の、　ホイル　が
兎に角　場所を占有し過ぎ　なんですよねぇ。　（遥）。