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未使用4本セット(KA12.13)　205/55R16 91V　　GOODYEAR　EAGLE RS Sport V3　夏タイヤ　19年～

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1058055372

4本で3万で即決
送料6000円
土日のゴールドクーポンで1500円引きの34500円
1本1万以下でしょ？
放出があったのか、この銘柄はあちこち出てます。
あんなにあった型落ち16インチ86プロフェッショナルシリーズ用タイヤ、めっきり減りました。

もう16インチのこんなある意味クレージーなタイヤが世に出る事は二度とないので、未体験の方は一度話のネタにいかがですか？
減りが早いとか雨に弱いとか、当たり前の事は言いっこなしで。

今、クローズド用に使ってるこのタイヤの後継になります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/413260/blog/45218096/

昨今の86タイヤを取り巻く環境
https://minkara.carview.co.jp/userid/413260/blog/46035623/

＜取り急ぎ定型フォームに従って書きます。改めて書きます＞
8月14日で愛車と出会って10年になりました！
2003年式　車齢19年。
国からの数々の嫌がらせにも負けず 頑張って乗り続けます♪

🔳現在の走行距離
156280km


■愛車のイイね！数（2022年08月18日時点）
864イイね！

■これから維持りたいところは・・・
先手必勝‼️

■愛車に一言
まずは20万km 　一緒に頑張ろうね♪

＞＞愛車プロフィールはこちら

盆休前半　
高野山～護摩壇山～ブナ林で牡蠣+焼肉～コールマンで昼寝、龍神温泉元湯
新宮から勝浦
太地くじら博物館～勝浦マグロ丼＋蕎麦
熊野～（ここで窓落ち発生）～湯の峰温泉
十津川～紀北方面、二軒目飯店、山の中

久々の整備ネタです。

2回にわたって整備手帳を上げます。
①　社外品レールに純正樹脂部品　どうもうまくいかない
②　ネットで社外品アッセンブリー（台湾製）入手　完了

②は極めてサクッといったのですが、それも①でいろいろやってみたから。

lapichinさんにはいろいろお助けいただきました。　ありがとうございました。

１４７は入手からちょうど10年。初回登録から19年です。
いつもは盆に書いているのですが、これはまたきちんと。
まだまだいけます。前期１４７！　

N-BOXから外したホンダ純正バッテリーをもらったのでチェックとお手入れ。
雑巾できれいにして補水。写真は補水前、端っこのセルが減ってますね・・・・
製造はGSユアサでＭ４２Ｒは軽用のサイズです。5時間充電率は３４Ah　CCAは３００程度です。
車載状態での数値は１２.９２V　 270CCA SOH67% SOC100% 11.65ｍΩ　でした。
使用開始はH28年2月2日とありますので、まる6年経過です。


充電器はNOCOのG3500、リペアモードを2ターン。　その後満充電。

では結果発表！

OK出ちゃいました。




いやはや・・・・おそるべしGSユアサ。
定格ＣＣＡ３００を軽く超えてきました。
ECUがアイドリングストップ動作を止めるプログラミングを内部抵抗値によって見極めている、のだとしたらそれはどんな数値なのか？というのはおそらく明かされていないはず。
もし仮定でそれが10ｍΩなのだとしたら今の状態はアイドリングストップも復活するのかもしれない。
依頼主にはこの報告は見せるつもりだし、それで責められることもない・・はず（笑）
なにより向こう何年という期間を考えると新品は精神衛生に良い。
古いバッテリーはその時の数値は良くても突然に電極板が崩壊していくつかのセルが機能しなくなるという「突然死」のリスクが高いです。
コンビニで買い物して戻ったらもうエンジン掛からなかった・・・とか。
古いバッテリーはお手入れの上、万一の時の予備、バックアップ用、災害時の非常電源として活用するのがよいと思います。

知人の軽(ホンダのN-Box)のバッテリー交換を相談されました。
なんと、6年以上無交換。
現状、アイドリングストップは全く作動しないが、エンジン始動は問題なし。
頻繁に上がる事もないが、そろそろか？　との不安もあり・・・と。

まずはバッテリーチェッカーで測定してみます。

バッテリーはアイドリングストップ車用のM42Rです。
ホンダ純正。製造はGSユアサ。
Ｍ４２Ｒは軽用のサイズです。5時間充電率は３４Ah　CCAは３００程度です。

結果は　１２.９２V　 270CCA SOH67% SOC100% 11.65ｍΩ
まあ、6年経過のバッテリーとしては成績優秀と言えるのではないでしょうか？

ホンダの場合　内部抵抗値をＥＣＵがモニターしていて、一定数値を上回ると
アイドリングストップ作動をカットするようになっているらしい。
バッテリー交換時にはとある儀式を行ってその部分をリセットしてやらないといけません。

相談主にはいずれは交換が必要な事を伝え、ネットショップでのバッテリー入手を勧めました。　　
僕が勧めたのは同じＧＳユアサのＥＣＯ．Ｒ　ピンクの奴です。
Ａ社で7000円ほど。
従来の軽用バッテリーの倍の値段する高級バッテリーです。
保障は24か月または4年の早いほうです。

数日後の休日。届いたのをチェック。


おーーーーー！！
CＣＡ　504出ました。


しかしＣＣＡ５００以上出るんなら、従来型普通車用途でもじゅうぶんいけるんと違うかなあ・・・・



ほぼパーフェクトな状態で届いたので補充電は不要と思われますが、一応
満充電しておきます。

取り付けました。　取り付け時は念のため純正ナビ（ギャザス）の暗証番号を確認しておくこと。
メモリーバックアップは僕はいつも小さなバッテリーをブースターケーブルで繋ぎ込んで利用してます。問題なしです。



＜儀式＞
エンジンＯＦＦの状態から
１　ブレーキ踏まずにスタートボタン押し→ＡＣＣ
２　ブレーキ踏まずにもう一度スタートボタン押し→イグニッションＯＮ
３　ブレーキ踏んでスタートボタン押し→エンジン始動
４　アイドリング1分以上

１～４のループを4回以上繰り返す。
テスト走行に出かけてアイドリングストップが作動するかチェック
完了です。

後日オーナーからも「アイドリングストップもバッチリ！」との連絡がありました。
これからの夏、そのあとの冬。　心配なく運転できると思います。

外した古バッテリーをもらったので、給水した上、ＮＯＣＯのリペアモードで復活作業中。さてどうなるか。