スズキの新たな提案　新型フロンクス

バレーノターボやスイスポに採用される6速ＡＴの制御の優秀さもあり、ＣＶＴでは味わえない速度とエンジン回転の完全マッチングでアクセルレスポンスは悪くない。悪くないというのは、走行モードノーマルの状態であり、走行モードをスポーツに変更するとクルマを乗り換えたかのように激変する。羊から狼、そこまではいかないけれど、ほんとうにスポーツなクルマになる。シートに背中を押し付けられるような感覚はもちろんない。しかしハーフアクセルまでのレスポンスがマジで良い。気持ちが良い、と表現するのが適当な言葉かもしれない。
ワインディングを流したら、流すだけでは終わりそうもない予感。

ジャーナリスト達による先行試乗会が8月に静岡のサイクリングコースで実施された。一般公道ではまずないような綺麗な路面である。その動画を見ていると確かに乗り心地は良さそう。しかし一般公道ではどうなのか。半信半疑で身体の感覚を集中させマンホールや橋げたを乗り越えた。
サイクリングコースでの動画に嘘はなく、え？これって全長4ｍを切るコンパクトカーなの？
そう心の中でつぶやいた。

確認なし。

試乗なので不明。ただ、感覚的にはカタログ燃費に偽りはないと思う。

２ＷＤ254万円。この数字を見ると一見、スズキにしては高いような？
ただ、通常はオプション扱いのナビ・全周囲カメラが標準装備。ざっくりこれだけで30万である。
しかも前席シートヒーターに今流行の非接触型のスマホ充電器も標準。さらにヘッドアップディスプレイまで標準装備となれば、実質220万を切っている。上記オプションは全て不要。そういう方以外は間違いなくバーゲンプライスでしょう。