のび＠ＤＣ５のブログ一覧

新型コペンローブに試乗しました。


試乗車は走行200ｋｍ程度の新車。ＣＶＴ車でした。

幌車を自分で運転するのは初めて。


とりあえず、電動で開閉する屋根を開けてみたかったので、操作の仕方を教えてもらいオープン。
ウィーンウィーンいいながら開きました。

開放感があるのですが、頭上に何もない不安感もあります。


で、試乗。



軽自動車の高性能車って乗ったことが無いので、比較が出来ませんが、キビキビ走るから乗って楽しかったです。


でも、車線内スラロームすると、舵を入れてから車が反応するまで少し間がありました。脚周りに強化ブッシュを入れると変わるかもしれません。


ＣＶＴ車ですが、シーケンシャル風のシフト操作ができます。でも、押してアップ・引いてダウンなのでイマイチ。信号で停止するためにシフトダウンしようとしてシフトアップしてしまいました。 やはり、引いてアップ・押してダウンが良いですね。
 


マフラーは、結構低音が効いています。好みの音でした 。でも出口が下向きなのが残念。ココは社外マフラーに期待。
 


車両で１８０万円。コミコミ２００万円なのでポンと買うわけにはいきませんが楽しい車ではありました。

ランクル”ナナマル”が約１年間の期間限定で販売される。海外向けでは生産していたらしいです。

最近では珍しい直線基調の外観。
ライトは今風の角目（丸目のままがよかったな）。
前コイル後ろ板ばねの堅牢なサスペンション。
トランスミッションは５ＭＴのみ（ＡＴ限定の方は解除してね）。
エンジンは４リッターのＶ６ガソリン（ユーロ４対応のディーゼルは国内基準ＮＧのため導入見送り）。

燃費はＪＣ０８で驚きの６．６ｋｍ／ｌ！エコカー全盛のなか、久々のヒトケタ台。

バン（L4,810／W1,870／H1,920）



ピック（L5,270／W1,770／H1,950）
 

ベージュのボディカラーが良さげ。お値段は350万円～。

昔はマウンテンバイクのトランスポーターとしてピックアップトラックが欲しかったです。
国内だったら、マツダのプロシード。アメ車だったらC1500とかGMCサイクロン。20年くらい前の話です。。。

今日は実家に日帰りで帰省していました。

実家には初代フィットの初期モデル（'01/09登録）があります。
小回り利いて、使い勝手が良いので、帰省した際に借用してでかけています。


今日も解錠しようとキーレスのスイッチを押すも反応なし。
メインユーザーのおかんに確認すると「いつからか動かんようになった」とのこと。


ケースを確認すると、コインを差し込んで捻れば開きそうな構造。
財布から10円玉を取りだし、御開帳。ＣＲ１６１６のボタン電池が鎮座。

ホームセンターで電池を調達し、その場で交換。無事動くことを確認。

帰宅しておかんに「なおしといたで」報告。喜んでました。


※（関西弁）なおす　→　修理する


ちなみに、キーシリンダーにキーが刺さっていると、純正キーレスは反応しないようです。
（マイＤＣ５は社外セキュリィティーのため、キーシリンダーにキーが刺さっていても、ドアロックアクチュエータは反応します）

恥ずかしい話ですが、ここ最近、関西の地方議員がテレビに良く出ています。

先日は、西宮市の号泣議員。最近は丸坊主反省議員。


号泣議員は辞めはりましたが、丸坊主議員は処分が重すぎるとグダグダ言ってはります。


処分の内容が過去の事例に比して重いと言わはりますが、「前例が、前例が、」というのは世間では受け入れられないんです。クビじゃなくて維新の会から除名だけなんだし、無所属で市長選に出れば良いじゃないんですかね。世間に判断してもらいましょ。

たまに行くショッピングモールの駐車場の案内の一文（ＨＰより）。

※改造車及び車床130mm以下の車両はご遠慮願います。

改造車はレベルあるだろうけど、車床（最低地上高？）130ｍｍは厳しいなぁ。
ダウンサスのマイＤＣ５で110ｍｍくらいだし。

スロープで登る立駐なんで、長いホイールベースだと亀になる車もいるんでしょうね。

実は２．０ｔの車重も、意外と超える車が多い。諸元の車両重量みてると、トヨタだと、アル・ベルのハイブリッドとか。ガソリン４ＷＤも。プラドで２ｔ。イチバン重そうな200のランクルで２．５ｔ（ＤＣ５の２台分）。
国産スポーツカーでもっとも重そうな３５ＧＴＲで１．７ｔ。