のび＠ＤＣ５のブログ一覧

ここ1，2か月、水温が高いなぁと感じていました（いつもは走行していれば78℃で安定しているのに90℃台まであがります）。が、とうとう走行しても下がらなくなりました。簡単に100℃越えます。渋滞にはまると115℃(驚)。
（OBD端子からデータを取っているので純正の水温センサの値です。）

ちなみに純正の水温計は75度くらいから105℃過ぎるくらいまでは中央を指しています。115℃まで上がった時でも3/4くらいまでしか上がりませんでした。

ヒーター全開で100℃くらいまで下がるので、だましだまし乗っていましたが、もう無理。冬場ならまだしもこれからの季節、ヒーター全開では熱中症になります。

ロアホースを触ったところ熱くなかったので、サーモスタットが開かず冷却水が循環していないと判断、サーモスタット交換することに。

自分でやると、ボルトを折ったときに対処ができないので、いつもお世話になっているディーラにサーモスタット交換をお願いしました。一泊二日の作業です。
何分古い車なので、固着によるボルト折損に気を付けながら作業されたとのこと。

取り外したサーモスタットを見せてもらいました。鍋に入れて煮込めば開くかどうかわかりますが、見た目はごく普通です。持って帰っても仕方ないので処分してもらいました。

交換後はばっちり水温が下がります。だいたい84度くらいで安定しています。
これで大丈夫。
ついでに未交換だったラジエータキャップも新調しました。

エンジン補機類からの異音、修理完了しました。

原因としては、ウォーターポンプの回転部、でした。

外した部品を確認しましたが、ウォーターポンプはゴリゴリ。アイドラプーリーも回転にザラザラ感があり、時間の問題。といったところ。

問題のウォーターポンプ（車体から取り外し）。

久々に自分で洗車をして拭きあげる時に、ボディーとリヤバンパーとテールライトのチリ関係が気になりました。

修理をお願いしたディーラーに持ち込んで確認してもらい、無理言って預かりで直してもらいました。

リヤバンパーの位置は、ばっちり直りましたが、今度はテールライトが引っ込み過ぎたかな？

なかなかバランスが難しいです。

ＲＲバンパー交換修理から車が戻ってきました。

新品バンパーと、周辺部品一式交換で、109,965円。

バンパーとボディーのチリもバッチリ元通り。

気になる色味も、問題ないレベルでした。


これで、年末に発生した問題は全て終了。


せっかくの新品バンパーなんで、コーティングをしてあげよう。

馴染みのホンダカーズ大阪に、ＲＲバンパー修理の為、車を預けました。

バンパー脱着だけなので、それほど時間はかからないと思いますが、金曜夕方に修理完了・引き取りの計画で、週末に自分の車で動けるのはありがたいです。


特に車を使う用事もありませんが、一応代車を出してもらいました。
代車は、現行のフィットハイブリッド（調べると、フルオプションでした）の試乗車。
シフトがハイブリッド車のヘンチクリンなやつ。慣れませんね(笑)

去年リコールで大騒ぎした7速ＤＣＴ車です。でも、カイゼンを重ね、プログラムも最新になっているとのこと。


せっかくだし、1時間ほど夜のドライブヘ。

静かすぎて、ゼロ発進では、エンジンが動いているのか、モーターで走っているのか音ではわかりません。タコメーターもないし（スタートはＥＶモードみたい）。

でも加速・減速した時の、シフトの早さ＆ショックの無さには感動。これだったら、ＭＴじゃなくても良いな、と思える仕上がり。でも、ＦＩＴのＲＳは６速ＭＴがＣＶＴ。残念ながらＤＣＴは無し。


聞いた話だと、ＣＶＴで頑張っているのは日本くらいで、特に欧州なんかでは、ＤＣＴ（ＤＳＧ）の多段化の方向に向かっているそうです。

個人的にはＣＶＴが好きではないので、ＤＣＴ搭載車を増やして欲しいですね。