のび＠ＤＣ５のブログ一覧

買いました。

今回はドラテクではなく、体幹トレーニングの話題。インナーマッスルを鍛えること？かと思いましたが、どうやら違う様子。少し気になるので、やってみようと思います。


相変わらずＦＦの記事が少ないのは、後輪駆動のスポーツカーが多い（特に８６＆ＢＲＺの記事）から仕方なし・・・８６＆ＢＲＺは新車で購入可能な最新車種だからね。８６＆ＢＲＺ用部品で、GPスポーツの調整式リアアームの記事が。脚周り部品でこんなの付けたら車検通らんやん。合法改造の流れに逆らってるし。と記事を読み進めると、強度検討書付きで車検対応とのこと。さすがGPスポーツ。ハブキャリア側に上下２か所の取付部を設定することで、車高を約１０ｍｍ変化させることが出来るとのこと。最低地上高で引っかかりそうな時に簡単に組換出来ますね。かゆい所に手が届いてます。


ＤＣ５関連で行くと、仙台ハイランド走行会のページのＤＣ５．ぱっと見ノーマルチックだけどポイントを押さえた作り込みでした。最新パーツのコーナーにもＤＣ５の部品が。スプーンからはブレーキペダル、M&Mホンダからはクラッチペダルの強化品が。カッチリ感が出そうです。価格は微妙な所。。。

ＦＦ関係では、ジェイズのデモカーにＥＧ６が追加されたとの事。先月のＲＧ－ＯのＥＧ６もそうでしたが、鈴鹿クラブマンのレースカー中古車も多いし、B18Cの中古も多いから、新車に比べて安価で魅力的な車です。


スポルトライトの記事で見たこの写真。スイスポのエンジンってこんなに格好良いの？と思って良く見たらＪＷＲＣ用でした。

綺麗なエキマニ。インマニとサージタンクをつなげる青いシリコンホースと向きが揃えられたホースバンド。オイルのレベルゲージに取りつけられた赤い抜けどめフック。サージタンクの中には、ファンネルが付いているのかな？少しの間、見入ってしまいました。



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今日の大阪のニュースでやってました。

一身上の都合と報じていました。


実際のところどうなんでしょうね。


私の推測では、イジメがひどくて辞めざるを得なかったというところでしょうか？

誰からのイジメ？橋下嫌いの部下たち？

オトナのイジメが無くならないのに、コドモのイジメが無くなるわけないやん。

推測です。製造業の戯言ですので流して下さい。。。。。

量販店にてエンジンオイル交換しました＠143,160km。
オイルフィルターも同時交換です。

前回に引き続きモービルのオイルです。


前回交換から約半年で4,800ｋｍ走行。サンデードライバーなのでこんなものでしょう。


オイル交換に行く道中、ゼロ発進からの加速でチカラの無さを感じていましたが、交換後は元に戻った感じです。

具体的に言うと、～3000回転のトルクが元に戻り、街乗りでのゼロ発進がスムーズになりました。


今回は、音の変化についてはあまり感じなかったですね。


それよりもトルクが戻った感じが嬉しいです。


交換オイル：モービル１　０Ｗ－４０

通勤で使っている自転車の部品交換しました。


修理したのは’０１年式ＧＴアバランチェ。もう10年以上乗っているマウンテンバイク。
片道６キロの通勤オンリーなので年間走行距離はたぶん２５００ｋｍくらい。トータルで３万キロ弱乗っているのかな？


後輩に「物持ち良いですね」と言われましたが、最低限のメンテナンスをしていれば、大きく壊れることは無いです。車と違って、簡単に整備できますし。。。


競技をしているわけではないので最新の機材である必要も無いし、通勤だけなので消耗品を交換していれば、致命的に壊れることもありません。


購入時から交換した部品と言えば、、、
・ペダル（ビンディングからフラペ）
・タイヤ（通勤専用なので、細いスリックを数セット→太めのスリック）
・ブレーキ（Avidのメカディスクからシマノのメカディスク）
・ブレーキ＆シフトレバー（Ａｖｉｄからシマノ）
・グリップ(数回交換)
・サドル(数回交換)
・チェーン（切れたのは1回。定期交換を数回）
・チェーンリング（アウターとミドルを各1回交換）
・スプロケ（3回交換）
基本、寿命がきたり、壊れたりと不具合が出てから交換しているのが大半なので距離・年数の割に交換が少ないかな？



前置きが長くなりましたが、今回は今まで交換したことのないＦＲサスペンションとシートピラーの交換を実施しました。 これでフレーム、前後ホイール、前後ディレーラー、クランク＆ＢＢ、ハンドル、ステム、ヘッドパーツ以外はすべて交換したことに。。。

ＦＲサスペンションは、ダストブーツが破れショックからオイル漏れ。通勤メインなので問題ないのですが破れたブーツの見た目がアレなので交換することに。

シートピラーはヤグラとパイプ本体の固定が甘くなり、グラグラする（角度で数度レベル）ので交換。シートも紫外線で表皮がボロボロなので一緒に交換。


ＦＲサスペンションは２，３年前に購入し、放置プレイだったブツ（通勤用なのでお安いので十分）。ＦＲフェンダーも新調（万一の雨用。ＤＨ用なので幅広？）。ＲＲフェンダーも装着してみたが、バランスが悪いのでお蔵入り。。。



シートピラーはタイオガのアルミ。クイックを緩めるとピラーが下がるので高さ調整後にタイラップを巻いて滑り止め。シートはちょっと派手なヤツ（Selle BassanoのRaptor）。どっちも値段の割に良さげ。



ＦＲサスを交換したのは１５年ぶり位。専用工具を持っていないので手間はかかりましたが無事終了。作業は下記手順。誰もしないか。。。
１・前キャリパーを外す
２・前タイヤを外す
３・アンカーボルトをはずし、トップキャップを外す。
４・ステムのクランプボルトを緩めて、ステムを取り外す
５・フォークをフレームから抜き取る（ヘッドパーツのベアリング落下に注意）
６・フォークから下玉押しを取り外す（専用工具を持っていないので、マイナスの貫通ドライバーで地道に叩き落とす）
７・新しいフォークに下玉押しを圧入（フォークにグリスを塗って、マイナスの貫通ドライバーで地道に圧入）
８・古いフォークに合わせて新しいフォークのコラムカット（金ノコでギコギコ）
９・新しいフォークにスターファングルナットの圧入（専用工具を持っていないのでピンポンチで圧入。ブレンボキャリパーのピン脱着で使っていて良かった）
１０・ヘッドパーツの脱脂（パーツクリーナーで古いグリスの除去）と新しいグリスの塗布
１１・新しいフォークをフレームに装着（グリスアップしたヘッドパーツも装着）
１２・ステムの装着
１３・トップキャップを装着しアンカーボルトを締める
１４・ステムの角度を合わせてクランプボルトを締める
１５・前タイヤを装着
１６・前キャリパーを固定、ローターとの隙間を調整

今回の失敗作業は、８のコラムカット。適当に現物合わせでカットしたら約２０ｍｍくらい短くて、ステムのくわえ代が足りない！！！元通り装着していたスペーサーを３枚計９ｍｍを抜いたのでなんとか許容範囲？近いうちにハイトの低いステムに交換します。。。

あとの問題点は、フォークの肩下長さが２０ｍｍほど長くなったため、ハンドル位置がアップ、ヘッド＆シートアングルが寝る、ＢＢドロップがゼロに近い。

ハンドル位置に関してはスペーサー抜いた分実質約１０ｍｍのアップ。まぁ、通勤なのでアップポジションになる分には特に問題ないのですが、トップチューブ前側が高くなって、信号待ちで降りる際に股間に当たりそう。。。

ＢＢドロップがゼロに近くなるのは走安性に影響しそう。。。


不安な所は多いですが、しばらくすれば慣れるでしょう。ハイトの低いステムは探すことにします。

数日前に、いいね！で見てました。

見た方も多いでしょう。


良識を持った大人が、表立って悪いことをしている若者に、悪いことは隠れてしないとダメだよ？って言ってる感じ？


超低車高や過度なキャンバー付けや引っ張りタイヤは危ないし、違法改造にもなるよ？って柔らかく諭しているのが判らないご様子。。。


新品タイヤ使っているし、マメにチェックしてるから、超低車高や過度なキャンバー付けや引っ張りタイヤでも、整備をしない一般ピーポーよりむしろ安全。なんて言いきる。ビツクリでございます。。。


言いきっていたのは19歳のドリフトやってる人だったかな？違ったかな？OPT誌にそれっぽい車があったけど本人さんかな？、車人生20年以上、昔はワルさもしてきた先輩方に優しく対応されておられました。



低車高、キャンバー、引っ張りタイヤ。嫌いでは無いです。


でも、公道を走る（走らせていただく？）以上、ルールに基づく車で有るべきです。
もしくは、目立たないようにひっそりしておいた方が無難です。


マイＤＣ５が完全合法かと言われると、ボンネットが変更されているので完全合法ではないかもしれません。。。だって、お国の認可を貰った時は鉄のボンネットですから。。。最近の車は歩行者保護試験の関係で炭ボンは超グレーゾーンになっているようですし。


（違法改造はダメだし危ないよ？って言っているのに）人の趣味に文句を言うな！と言うのであれば、完全合法仕様で走って下さい。違法改造車はどう言い訳しても違法改造車。
そうでなければ、ローダーなど自走しないで目的地に行って下さい。


違法改造車はオモテではなくウラ。夜な夜なコソコソ。だからカッコ良かったのかもしれません。。。


良識のある大人に諭されていた若者たちの一部は改心してウラに行ったのか、ＩＤ削除したようです（火消しなのでしょうかｗ）。

規制緩和によって改造する権利を与えられましたが、過度な権利の主張で規制復活されるかもしれません。
ひっそりと峠ドリフトをしている分には大目に見てもらっていたけど、ゴミの持ち帰りや周辺住宅街では静かに通り抜けるという暗黙の（場所を守る）ルールが守られなくなり、キャッツアイやポール、段差舗装で峠を潰されたのと同じですね。