唐草熊次郎のブログ一覧

クマさんの3rdバイク･･･PCX125なんだけど？
使い始めるならもう少しレベルの高いブレーキフルードを使うんだった。
シリコンDOT5.1なんだけどDOT4へ入れ替えたのが不味かったのか？
ブレーキタッチに不安が多く劣化し始めてたので交換する。

まっ色々と面倒な事が増えるよ････
物資不足で整備が遅れる遅れた････直せない妥協すりゃ何とかなるって？
そして消耗品のタイヤなど舶来品が結構な金額だし････
あれこれ値上げラッシュでお手上げ。

しばらく二輪車の部品集めなんか放置で自転車修理へ変更がマジでヤバ！
今じゃ自分のにしてはかなりの台数を所有する事に？
電動自転車だけで5台・普通の自転車でさえ7台に前々から乗ってたマウンテンバイクは実に6台に？
まっそこから何台か手放しても好いんだけど？
但し市販の状態じゃないから無理ね･･･部品の妥協はしてないから相当な額は掛かってしまってる。
グレードに関してバージョンアップしてるし。
内装3段ギアチェンジを外装ギアチェンジ仕様へ変更とか？
ホイールの軸受けを本来の仕様からオートライト仕様とかへ変更とか？

軸受けがねじ止め仕様のママチャリは一般的ですが････
SHIMANO XTクラスのパーツがママチャリに装着とか滅多に行わない仕様がいくつも？
最近は折り畳み式でも有得ない仕様に変更して遊んでるし･･･
客人の車両は至ってドノーマルですけどね････｡

油圧ブレーキはバイクや車以外で自転車用も･････
マグラブレーキシステムがいい例で30年ほど前まだキャノンデールとか海外モデルでディスクブレーキが普及するがまだ日本には普及する前より存在してたし。

無駄に大金使って市販車離れした仕様もイイヨネ･････カスタムなんだけど？

この画像は走行不能になって間もない状態。
先に雨ざらしを食らってスロットルワイヤー内を水が浸入し出口がキャブレター上部。
そこへガソリンタンク内にガソリンが常時残ってる状態だと油面までは錆は無いが隙間の空間は？
気化したガソリンと外部と繋がってるキャップの隙間って減った時の抜け穴が有るがその穴から大気の湿気が侵入し化合物化して錆が出始める。
要はガソリンタンク内は湿気さえ侵入しなければ錆はまず出て来ない。

だが現物は錆びだらけ？
それも固着してるから相当前からの遺産だろう？
錆びって母体よりも体積が増えてモノによっては押し上げる厄介者。
錆びの進行は食い止めるなら錆びない材料を使え････
コストに加工し易さから鉄や樹脂に成ってしまいがち。
　
時にはアルミタンクも存在したが？
一部の車両だけでコスト高で普及に至らず。
バブル期は相当なコストをかけて手間を惜しまず製品が質の好いモノばかりだった。
電子部品は然程進まなかったけどね。

バイクに関してコストダウンは2st車両の多さ･･･
新規開発で現在みたいに排ガス規制に対応した製品が無いに等しかったけど･･･
バブル崩壊よりコストダウン又は今まで生産してきた車両の有り合わせ製品。
スクーターでも同じだけど今から50年ほど前流行に使われてきた製品の図面を少し変更し再版すりゃ？
新製品となる････ホンダ車両で言うとAPE50････モンキーZ50の部品多用してるしJYROキャノピーからの足回りとか部分的に兼用品で組み替える程安く販売が目立った。
画期的だけどその後は排気量の割に速度規制でバイパスなどで飛ばせる様な出来ない仕様が圧倒的に増える。
これEURO3規制でヨーロッパの基準をクリアしないと走行出来ない仕組みにしたんでしょうな。

EURO圏の二輪車の大半が4stエンジンへチェンジしてる中････未だに2st生産してたメーカーが吸収合併で消滅もあり得る時代に入ったな。
そしてメーカーがそのまま廃業って？

日本の船井電機みたいに突然消滅って･････何が起きるか解らない時代へ突入ですね？
コストダウンは製品よりも信頼関係まで削ってペラペラな関係にまで落ちるんですよ････
日本の自動車メーカーみたいに？それは次のネタで･･･

クマさんのスクーターではないが？
使用限界って知ってる方は早々居ないと思う。
形さえ有れば使い込めるって事しか解ってない方が圧倒的じゃないか？

小僧に多かった傾向はパッド面が確実に消えてパッドの母体(鉄板)で制動が悪いと？
これ異常摩耗で発熱が激しくローターまで過激に攻撃するので使用限界前でも高熱で歪んで使用出来ないほど歪む最悪は熱のゆがみとかでなく割れる事でパッドに当たり衝撃と共にタイヤがロックしてブッ飛ぶ。
再利用できそうな部分はブレーキキャリパー本体程度でキャリパーピストン・ディスクとパッドは総交換。

発熱で歪んだブレーキローターはもう再利用は出来ない残したいなら壁のオブジェだね？
もし使えば制動時ブレーキレバーにひずみが伝わってきて確実な制動なんか出来やしないわ！

さて･･･巷のスクーターはブレーキの性能が向上してるが扱う側が知識の向上はしてないと思える。

ブレーキパッド交換する時･･･
使用限界で交換時はブレーキフルードも交換を。
フルードの色は普通にアルコール系で透明で酷使続けてると焼けて徐々に茶色く変色し最後は黒くなる。
クマ仕様はDOT5.1シリコンで薄い紫色で酷使すると脱色し透明に成り徐々に黄ばんでで？
紅茶の様に茶色く成れば交換。
要は抜き変えます。

フルードチェックで怠り易いのはブレーキマスタータンクの点検窓位で見ただけじゃ入ってるかしか見れない。
汚れで油面表示だけで実際は空っぽって事もある。
だから蓋(ふた)を開けて真上から見ないと色の濃さまで解らない事だらけなのね？


せっかくだから････ホイールベアリング交換も行えば？
前後に動かす抵抗が減って移動が楽になる。
普通はブレーキの引きずりと勘違いするが実を言えば？
ホイールベアリングのヘタリは鋼鉄製ボールの摩耗から来る隙間が大きく成り真円が描けなく成った意味で。
転がり抵抗が増え移動時に重く感じるのはこの事なのだ。


まだまだあるぞよ(?(エ)?)ナニナニ･･････

巷のスクーターは大半が二次減速ギア辺りから擬音が出てるのが多い。
理由はどの位の走行で交換するかまたは存在を知らない方が多いのには普通です。

エンジンオイル交換を渋れば焼肉使用とか再起不能は当たり前ですけど？
二次減速側のギアオイル交換サイクルは知ってる方は稀な時代です。

センタースタンド装着車両は簡単に確認が出来る。
リアタイヤが浮いてるのでタイヤの溝チェックに空気圧チェック異物が刺さって無いかまで確認が出来る。
さて浮いたタイヤを手で回せば軽く回るはず？
それがゴロゴロ音がする？回転するのに斑がある？廻しにくい？
この時点でオイル交換しても症状は消えません･･･中身がガタガタだから。

ギアオイル交換は早くて3000km走行後・遅くても5000km以下での交換が望ましい。
交換を引き延ばしてガタガタに成ってれば？
内部のベアリングなど交換に成るし最悪はホイールやクラッチのカウンターシャフト交換にも成りえる。
それも無視続けて乗車すればこんなサプライズが襲ってくる････
リアホイールのゆがみが走行時出てきて最悪はホイールが他の部分へ接触しロック！
お見事！突然フッ飛んで横転事故へ････乗車してる本人もバイクも入院か廃車・棺桶コースです。

コストダウンの怖い処はいつ何時自分へ攻撃してくるかなんですよね････
機械である以上完成品は動き始めたら消耗合戦の開始ですよって事で。

40年ぶりに乗り始めたホンダ ロードフォックスってジャイロXの姉妹車。
中身はJOY・ストリーム何だけどリアブレーキがドラムで1本のブレーキワイヤーを分岐で左右へ分ける中身に水が入る原因は？

実はロードフォックス自体雨天対策に造られてません。
ハンドルの高さよりブレーキまでは山で例えれば･･･頂上より下って一旦少し上がる。
その一旦少しの部分が分岐です。
雨天雨ざらしとかしたら徐々に水が入り込み溜まる先は密閉されたジョイント内でグチャグチャ。
それで錆が出てブレーキの引きずりとかが発生し易くなる。

それと平行にハンドルが上なので水が浸入したらスロットルワイヤー内も同様に････
キャブレター無いが水没し始動も出来なくなる。
この手の車両は雨ざらしには出来ないって事です。

自転車も同様ですがアウターとインナーワイヤーの隙間に粘度の低い油脂を馴染ませるか黒鉛混じりのグリスで防水するしかない。
クマさんみたいにマリン用グリスにするかですかね････

初代ジャイロX・フロントが2.75-8タイヤから3輪車に乗ってたので水の侵入経路位把握してないと何時かは作動できず困りますよ・・・って事で。