唐草熊次郎のブログ一覧

ほぼ1ヶ月前に頼んだホンダ モンキー系足周り。

ここ数年・・・って言っても10年ほど前だけど・・・・

千葉県は千葉市に有る中華製品輸入会社が発売するエンジンを入手してから・・・・

日本国内のチューニングパーツメーカ品を購入しなくなった。

エンジンに関してチューニングパーツ代金で１２０ｃｃエンジンが購入可能に。

そして今回は純正設定に無いディスクブレーキ装備の足回りなんて2万円もしない。


粗方・・・部品構成はホンダ モンキー系と同等に扱える仕様に作られてるのでボルトオンで装着が可能。

この製品は中華だが・・・・あちらでの製品は金城ってメーカーが日本の製品と見た目だけじゃなく部分的に形を変えて生産してる。

米国へ輸出してる子供の玩具的な造りだけどそれがある日突然日本へ輸入してきた・・・。

ネットサイト販売店の有限会社テクニカルです。


σ(￣(エ)￣*) クマがこの会社を知ったのはかれこれ12年ほど前かな・・・・

65000円で中華バギーを販売してまして公道で乗り回すのに破格だった固体を。

あのバギーは大阪に居る友人へ譲ってしまったけどね。

半完成状態だが各部の調整をキッチリ行なわないと真っ直ぐ走らないしエンジンオイルの交換サイクルも早いと・・・。

ステアリングのシム合わせはきつめにセットしないと左右に振られてまともに走らない仕様になるんだ。

保安部品なんかいい加減で後付けなのでここは日本製のバルブに交換しておく。

１２ｖ用と１４ｖ用の2種類が必要な車両だったとは秘密に・・・。

そうそう・・・エンジンはオートマチック型ホンダのカブ系エンジンと同等の造りだが耐久が低かったのには驚かされたな。

オイル交換サイクルは異常に早い・・・最初の数回は５０ｋｍづつを３回行い後は１００ｋｍづつオイルを徐々に柔らかいタイプへ・・・・

初期はホンダS9ハードオイルで抵抗を増やして各部の当たりを・・・その繰り返しで１０ｗ－３０オイルまで使ってもフリクションロスを軽減する。

交換サイクルが早いエンジンって事で・・・。


部品1個づつの耐久性が低いのでバルブの頭打ちで始動不能になるんだよｗｗｗｗｗ

まだ有るが仕様をバラスと後が大変になるのでこの辺で♪

国内で見かける自転車の大半は英式バルブ。

σ(￣(エ)￣*) クマの自転車の大半は仏式・米式・・・・・


巷の自転車屋さんは英式を最も好むのが気になる。

釣浮のゴムチューブを使うタイプなのでコストと手間がｗ


そこへ米式は自動車と同じバルブなのでヘタリが出れば小さいシム交換で難を逃れる。

そして加圧で押し込めるので(￣(エ)￣)o”グー！


(゜(エ)゜)が仏式を好む理由は・・・・・

加圧し過ぎた圧を抜くのが楽なんです。

それにリムに開いてる穴が小さくてリム幅を狭く出来るから・・・・

それだけじゃない・・・リムの幅や形状を選ぶのに楽なんですよ。

・・・・小さい螺子が装備されエアー漏れし難い構造だし。

ホイールバランスもバルブが細く軽ければ高回転でも安定した振れがない回転をキープするから。


どれも手間が掛かる３タイプだけど・・・・仏式は慣れてしまえば超楽なんだよね・・・・。

米タイプは車･バイクで使用してるけど英式は毎回面倒で使う気力が失せるんだ。

加圧し過ぎた時わずかに抜く時が面倒でさぁ ┐(￣(エ)￣；)┌