唐草熊次郎のブログ一覧

ボルテージが11vじゃエンジン始動は無理だし･･･
ここで他の方のやらかしたトラブルを思い出す。

車の電源は12vですが･･･走行中徐々に下がると？
まずはオーディオ系が真っ先にダウン。
それは10v以下に成った時点でダウンする仕組みらしい。
そして次は9v･･･ここまで下がるとエンジン系の電気が電力足らず停止し立ち往生。

その時に変な加工してたんだ。
アーシングにアルミテープチューン･････
電気系のケーブルに巻き付ければ確かにノイズ軽減はするさ。
だがある程度のノイズが必要なんだよね･･･特にチャージ系は。

鉛バッテリーは特にパルスノイズを使って充電するのでそのパルスを除外すれば？
電気がただ流れてるだけでバッテリーへ充電なんかしない。
アイドリングストップ機能付きの車だともっと深刻で････

鉛バッテリーはエンジンルーム・トランクルームだが･･･
リチウムバッテリーは車内の座席下が多い。
このリチウム系がパルスの大半を引っ張るので肝心なメインの鉛バッテリーへ十分な電力供給が出来なくなる。

厳密に申せば？
12vからの電力ダウンで5vが主流のUSBタイプ。
電圧降下で充電し易さでは知られてるが充電系統のジェネレーターからのパルスをモバイル系は強引に引っ張るので鉛バッテリーへの充電は細くなり確実な事が出来なくなる。
はき違えてる方が多いのは事実で･･･
電圧降下で充電できるなら苦労は要らないです。
そして鉛バッテリーへの充電ですが････

信号待ちで停止中･･･エンジンも停止してれば？
運悪く････発進すら出来ずに不動決定。
街中で見かけてたんですけど･･･新車ですらこのありさま･････｡

クマランボはハイテクじゃないので一安心だけど？
電力消費を考えれば効率的じゃないんだよね････
最悪はJS規格外のPanasonicカオスと交換か？

純正指定のVaita････
Model: 595 901 085
Capacity: 95 Ah
CCA: 850 A
同じバッテリーを使ってる車オーナーさん･･･この際チェックしてみて♪

実は出かけ前の点検では正常な値だったボルテージ計･･･
イザ出かけ前･･･メーター内を見たら？

2004.05.25･････これ車をラインから出した時の設定時刻？
そう先日の点検ではこんな過去の表示が無かったのに･････

先週の日曜日普通にエンジン始動が出来て走り回り帰宅時のボルテージ計は13v表示。
そのまま冷却してからカバーして････
たった6日間でどんだけ電力消費したんだろうか？

こいつは24時間常にACCを無視して電流がセキュリティなど通電してる。
今現在の車の大半･･･こんな感じなんだけど？
(゜(エ)゜) ヒョオォォ！ ･･･メーター左上に黄色いマル表示を初めて点灯してた。
確実にボルテージが11vはきついよな。

始動させる時････各部の電動系の鈍さで気が付いたんだけど････
もしかしたらだ･･･後付けのNEO TOKYOドラレコかと思って確認すればエンジン始動時電源が入る。
そしてキーを抜いても電源は入ったままなので･･･必ずOFFなんだけど？
何所で消滅したんだろうか？今原因究明中だったり････｡