大国PAへ行くのを中止してクマハスラーで？もう時間切れだぬ。

ボルテージが11vじゃエンジン始動は無理だし･･･
ここで他の方のやらかしたトラブルを思い出す。

車の電源は12vですが･･･走行中徐々に下がると？
まずはオーディオ系が真っ先にダウン。
それは10v以下に成った時点でダウンする仕組みらしい。
そして次は9v･･･ここまで下がるとエンジン系の電気が電力足らず停止し立ち往生。

その時に変な加工してたんだ。
アーシングにアルミテープチューン･････
電気系のケーブルに巻き付ければ確かにノイズ軽減はするさ。
だがある程度のノイズが必要なんだよね･･･特にチャージ系は。

鉛バッテリーは特にパルスノイズを使って充電するのでそのパルスを除外すれば？
電気がただ流れてるだけでバッテリーへ充電なんかしない。
アイドリングストップ機能付きの車だともっと深刻で････

鉛バッテリーはエンジンルーム・トランクルームだが･･･
リチウムバッテリーは車内の座席下が多い。
このリチウム系がパルスの大半を引っ張るので肝心なメインの鉛バッテリーへ十分な電力供給が出来なくなる。

厳密に申せば？
12vからの電力ダウンで5vが主流のUSBタイプ。
電圧降下で充電し易さでは知られてるが充電系統のジェネレーターからのパルスをモバイル系は強引に引っ張るので鉛バッテリーへの充電は細くなり確実な事が出来なくなる。
はき違えてる方が多いのは事実で･･･
電圧降下で充電できるなら苦労は要らないです。
そして鉛バッテリーへの充電ですが････

信号待ちで停止中･･･エンジンも停止してれば？
運悪く････発進すら出来ずに不動決定。
街中で見かけてたんですけど･･･新車ですらこのありさま･････｡

クマランボはハイテクじゃないので一安心だけど？
電力消費を考えれば効率的じゃないんだよね････
最悪はJS規格外のPanasonicカオスと交換か？

純正指定のVaita････
Model: 595 901 085
Capacity: 95 Ah
CCA: 850 A
同じバッテリーを使ってる車オーナーさん･･･この際チェックしてみて♪