謎ピカ＠さる走事務局パシリ担当のブログ一覧

リヤのテールランプのパッキンを破損させてしまったので
とりあえず純正部品を発注しました。
このパッキンはホントは再使用不可なんですね（笑）
水が漏れない限り換えないですけどね～

純正パーツを発注したのは良いのですけど
パッキンぐらい１個２００円位だろうって思ってたのですけど

なんと・・・５６７円/個ですよ～（驚）ちょっとビックリしちゃいますよね。

最近、純正パーツの値段が上がったのは知ってたのですけどこれはちょっとやり過ぎ？？
じゃないですか～

次からは、自作します！！
５６７円あったら１０個位作れそうな気がします（笑）

４点式シートベルトを付けようと思い立ったのですけど
Ｚは２シーターなので肩ベルトを固定する場所が
無い事に気付いてしまいました（笑）
どうしようかなぁ～って思って室内を見回してみると
運転席の後ろにアルミの棒が付いているじゃないですか～
コレに固定すればＯＫとなるはずでしたけど・・・
意外にこれ弱そう（汗）


と言う事で、物の勢い♪その場のノリ♪♪的な感じで
アミューズさんの『Ｒ1チタンブレイスバーTYPE-Ⅰ』をゲット♪
早速取り付けてみました。

相変わらず、作業性の良い車な事で・・・

リヤ部分の内装はほぼ取り外しです。
何回もやってるので結構サクサクと進んでいきますね～
最初やった時の5分の1位の時間で出来ちゃいます♪


取り付けは、ボルト穴強度アップして取り付けです。

チタンの輝きが綺麗ですね～


内装を元通りにして終了です。

オプションで、助手席のアンカーボルト穴もあけて貰ったので一応アイボルトを装着です。
助手席に４点式シートベルトを付ける予定は無いのですけど
アイボルトがあると物を固定できたり、ぶら下げたり出来るので便利かなぁ～って思いまして（笑）
お値段が変わらないのならボルト穴をあけてもらいました♪

結構面倒でしたけど雨の日の良い時間潰しになりました（笑）

何だか、超久し振りにブログ書いた気がする（笑）

家のＺさんにも禁断症状が出たみたいです。
Ｚ34乗りの皆さんにはおなじみのクラッチ切れ不良・・・

私も、真夏の高速の渋滞に巻き込まれている内に
だんだんとクラッチが切れなくなってしまって
ギリギリクラッチが切れる内に渋滞を抜け出し
なんとかがんばって、家までたどり着きました。

ダイレクトレリーズがイカレたかと思いましたけど
フルードの漏れが無かったのでエア抜き作業をしてみました。
予想通りエアがいっぱい出てきましたよ～

純正の配管はエキマニのすぐ横を通っているので排気熱で熱せられて
フルードが沸いてくる設計の様です（笑）
そして、エアを噛んだままクラッチ操作してるとダイレクトレリーズも正常動作
出来なくなって、イカレる？？んじゃないかと思います。
なので純正配管を撤去して、新たに配管しなおしました。
ＡＴＳさんの熱害対策ホースを使用してみようと思ったのですけど
純正クラッチには使えませんでした・・・
ＨＰにはクラッチ交換しなくても使用可能って書いてあったのに・・・

なので、お店で作ってもらいました。
これで熱害は多少マシになると思いますけど
ダイレクトレリーズがどこまで持つか実験ですね～
とりあえずレリーズシリンダー交換は考えていないですけど・・・
どうなりますかね～

Z34のあるグレードからは、MTにもシンクロレブコントロール
が付いてますが、私は納車した時からずっとOFFで
使ってきました。

まぁ使わない理由は特に無かったのですけどね～

今日初めて使ってみましたが
シフトダウンの回転合わせがもう素晴らしいですね。
私の10倍位？？上手ですね（笑）
さらに驚いたのが、ダブルクラッチしても何の問題なく動作してくれます。
これはサーキット走行とかだとメチャメチャ使えます♪

しか～～し、街乗りでは全く要らないですね（爆）
シフト動かす度に無用な空ぶかしをしてくれちゃうので、あんまり気持ちよくないです。
なのでやっぱりOFFです（笑）

サーキットやジムカーナなどでは存分に使用してみたいと思います♪
でも、コレに頼りすぎるとテクが衰えそうな気がするのでホドホドにしたいなぁって思います。

Zさんはオルガン式アクセルペダルなのですけど、
そんなにヒール＆トーがやり辛くないので良かったです。

そう言えば、オイル２０Lを使いきってしまいました。

半年で２０Lも使用してしまいました。
まぁ、慣らし中なので仕方ないですけどね～
慣らしにいつまで掛かってるのでしょう・・・（汗）

最近、忙しくって車に乗る時間もありませんでしたから
ブログ書くネタも全然アリマセンでしたね～

しかし・・・梅雨明けした事だし？？
真面目に熱対策してみたりしました。
でも今日は雨が降ってるのでする事がないので
ブログでも書いてみました（笑）


↑純正のパワステオイルクーラー
純正でも、アルテッツァに付けてた後付けのパワステオイルクーラーより大きいのですが
全然足りてなさそうな感じです・・・

パワステには一応オイルクーラーが装着されているのに
何故、エンジンオイルクーラーは装着されていないのか？？

Ｚさんはどうも夏に弱いらしく、まったり街乗りしてても、
水温１００℃油温１１０℃とかになってしまいます。
もうちょっとすると夏バテしちゃいますよね（謎）

なので、とりあえずオイルクーラーを装着してみました。
ＡＴオイルクーラー改、パワステオイルクーラー

結構、冷えそうな感じですね♪
なにより見た目が良いです（笑）

そしてエンジンオイルクーラー

奥に見えるのがクーラーコアです。

直接風が当らないのでどれだけ冷えるか分からないですけど
な～んにも付いていない状態から付けたのでそこそこの効果はあると思います。
とりあえず、街乗りの油温は８０℃チョット位で安定してるので良いかな～