謎ピカ＠さる走事務局パシリ担当のブログ一覧

徐々に春に近づいてきてるはずですが
ここ何にかすごく寒いですよね～

明日は雪が降る予報があったりするのですが・・・
春なのでZさんのスプリング交換を実施しました（笑）
私は、この位の寒さの方が作業しやすくて好きです。



今回は、フロントスプリングを交換してみました。
いつものように、クイックジャッキでサクっとジャッキアップします。


しばし使用したショックアブソーバーはちょっぴり汚くなってます。

まぁ、ドライ路面限定車なので（笑）汚れはそんなに酷くはないです。

足回りや、エンジン関係作業するのに邪魔になるタワーバーを外します。

作業時に外すのが重い！！
ってだけで装着した、NISMO製のドライカーボンタワーバーは片手で楽々外せます。
付けて良かった～（笑）

外さなくても作業が出来るのですが。。。

外すとこんなに広大な作業エリアが確保できます。
そして、普段掃除出来ない箇所もお掃除出来て良いですわ～

あとは、サクサク外して、ショックを分解します。
汚かったので、水洗いとブラッシングで綺麗にしておきました。

私のへんな拘りで、スラストシートスラストベアリング、パーチェを装着しています。
おかげで、スプリングを縮めてもストレスなくスプリングが回転してくれます。
が、、、欲を言うと、スプリングの上側がアッパーマウントに直付けになっているので、その時点でスプリングが真っすぐに取りついていないので、パーチェが全開まで傾いてしまうのでパーチェの良い所が使えてないかなぁ～って感じです。
でも、無いよりはスムーズさが段違いで良いです。
気が向いたら、スプリングアッパーシートを取り付けてみようかなぁって思います。

今回、装着するスプリングです。
ハイパコの16.1kg/mmです。

左が、16.1kg/mmで右が14.3kg/mmの硬さのスプリングです。
ぱっと見違いが分かりません。

アブソーバーのストローク量チェックしてみました。
汚れの付いたことろが、最大ストロークの量になります。

最近、サーキット走行をしていないので、バンプラバーまでおおよそ10mmあります。
今のレートのままでもストローク量的にはサーキットでも問題はないかなぁって思いますが、ブレーキング時のノーズダイブを減らしたいのでちょっとだけレートアップしてみます。

スプリングを付け替えて、装着するだけなのですが。。。
私の拘りです。

ショックアブソーバーシールは車高調でも使うようにしています。
これが、地味にお高いので困りますが。。。
左の外した方も再利用できそうな感じですけど、新品に交換します。

あとは、オーリンズさんのロアー側がゴムブッシュなので
１Gで締め付けを実施します。


もちろん、ショックアブソーバーを外したので、タイヤハウス内を掃除しました。

タイヤハウス内はブレーキダストやら道路のゴミやらでメチャ汚くなるんですよね～

あとは、０G状態でタワーバーを取り付けます。

やっぱり軽くて良いです！！（笑）

そうこうしてたら、宅配便の人が荷物を届けてくれました。
裏取引で、遥か西の国からやってきた、リヤスプリングです♪

前回のブログを読んで頂いたお方から、ハイレートのバリアブルリアスプリングがありますけど使いますか？
って、とっても嬉しいお声かけをして頂きましたので、ご厚意に甘えさせていただきました。
やっぱり、こう言う所が、車系のSNSの良い所かなぁって思います。
ほんと、丁寧なご対応と発送でありがとうございました。
また、後日装着してみたいと思います。

そして、springと言えば、花粉の季節です。。。
お買い物号オーリスが黄色くなっていたので、たまらず洗車をしてしまいました。

ピカピカが気持ちいいです。

今回は、カルシウムスケールを除去剤で取り除いたので、すごくテカテカです。

でも、飛び石傷が結構目立つようになってきました。
まぁ4年もたてば勲章も増えますよね～

再度も綺麗になりました。

良い輝きです。
でも、すぐに汚くなるんでしょうね。。。

とりあえず綺麗になってスッキリお買い物に行けます。