謎ピカ＠さる走事務局パシリ担当のブログ一覧

ようやく涼しくなって、体も快調に動くようになり（笑）
そろそろ、走りにいく準備をしようかなぁ～って思って

先週に、ブレーキフルード、クラッチフルード交換は
実施したので、今回は、ブレーキパッドがようやく
届いたので交換してみました。

もう何セット目のパッドか分からないくらい
ブレーキパッド交換をしています。
なかなか、これだ！！って言うパッドに巡り合っていません。

今回は交換するブレーキパッドは、ENDLESSさんのサーキットコンパウンドのCC33です。

どんなフィーリングなんでしょうね～
行きつけのお店の店長お勧めなのできっと良い感じなんでしょう。

ジャッキアップしてタイヤを外します。

やっぱり４輪が外れてると、メンテナンスしてる～～って感じです（笑）

現在は、街乗りパッドになっています。
フロントが、DIXCELさんのM Typeです。


リヤが、ENDLESSのプレミアムコンパウンドです。

何セットも試して、結構良い感じになってきましたが、もう少し、フロントが効くか、リヤが効かないかのバランスになってくれると良いかなぁって感じです。

交換は、超簡単なリヤから実施しました。
パッドを固定しているピン２本をピンポンチで抜くだけでパッドが外せます。


外す部品は、これだけです。
ボルトやナットは外さなくても交換できます。


新しいパッドを入れるので、ブレーキピストン戻しを使用します。


対向４ピストン以上の場合は、パッドを外す前にブレーキパッドごとパッド戻しで戻しておくと楽です。


パッドの新旧比較です。
上が、プレミアムコンパウンドで下がサーキットコンパウンドです。

同じENDLESS製なので摩材側はぱっと見、違いが分かりません（笑）

でも、裏板側は、こんな感じで、プレミアムコンパウンドには、鳴き防止シムが装着されています。


パッドの側面のキャリパーに接触する部位にだけ、ブレーキグリスを塗りました。


後は、新しいパッドを装着してピンを戻せば完了です。

タイヤが外れていれば、片側５分位で交換が出来ます。

フロントも、基本は、ピン２本外せばパッドの固定は解除出来るのですが。。。


モノブロックキャリパーで剛性を出すために、中央にブリッジが存在するのでパッドを取り外す事が出来ません。


なので、キャリパーを外す必要があります。

キャリパーはアルミ製で軽いと言っても、4.5kgもあるので、S字フックで釣っておきます。

新旧比較になります。
上がDIXCEL製で
下がENDLESS製です。

こちらは、裏板の色が違ったり、スリットの数が違ったりしています。

裏板側も、DIXCELさんのは泣き防止シムが付いています。

やはり街乗り用のパッドは音は出ない方が良いですよね～

後は、パッドを付けて、キャリパーを戻して、ピンで固定すれば完了です。

フロントはキャリパーを外す必要があるので、ちょっとだけ時間が掛かります。
ちょっと、家の周囲を走ってきたのですが、しっとりした感触で中々フィーリングが良かったです。
まだ、当たりが付いていないので何とも言えないのですけどね～
ブレーキ鳴きも今の所、皆無です。
あとは、サーキットで使ってみてどんな感じかですね。

まだ、時間があったので、ブローバイのオイルキャッチタンクを掃除しました。
オイルの溜まりやすい助手席側です。


外した部品は、どれもかなりオイリーになっているので、かなりオイルが溜まっていると思います。


おおよそ半年で、この位のオイルミストをキャッチしてくれているようです。

サージタンクへのリターンホースは綺麗でしたので、ブローバイからしっかりと気液分離してくれていと思います。
かなり優秀なキャッチタンクです。

運転席側もついでに綺麗にしておきました。


運転席側は、もともと、オイルが溜まり辛いです。
助手席側に比べると、１/5程度位です。

助手席側もこの位だと嬉しいのですけどね～

綺麗に掃除して元に戻しておきました。

夏は、常に夏バテしてて車のメンテナンスどころではないので、寒い時期にしっかりとメンテナンスしておきたいです。
これで、走りに行けるぞ～