謎ピカ＠さる走事務局パシリ担当のブログ一覧

以前、オベロンのデフオイルをテストで使用したのですが
フィーリングが良くなかったので
すぐに抜いてしまったのですが、
今日、オイル交換に行ったらオベロンさんから
こっちも使ってみてって
新しいのが届いたらしくて
テストで入れてみました。

以前のが８０Ｗ－１４０でしたが今回は８０Ｗ－２５０の物で
色もオベロンカラーのレッドでは無く透明っぽい感じの物でした。
試作品なのかな？？

サーキット走行はしてないのですけど
街乗りでは、またバキバキが出てきてるので
どうなんでしょう？？
あんまり良いフォーリングではないんですよね～
でも、以前のよりはかなり良いかもしれないですけど
街乗りでしたら確実にこちらの方が良い感じです。

あまりバキバキだとサーキットでも挙動変化が出てしまうので
あんまり好きじゃないです。

オベロンさ～ん、アルテッツァスペシャル作ってくださぁ～い（笑）

今日は、朝から雨だったので
予定は全てキャンセルになってしまったので。。。
久しぶりに車のメンテナンスを行いました。

と、言ってもたいした事してないんですけどね
パワステオイルの交換と、オイルキャッチタンクのオイルを抜いたのと
デフクーラーのコアからオイル抜きをしました。

パワステオイルって結構汚れるんですよね～
オメガのパワステオイルは綺麗な赤色してるんですけど
抜いた物は、結構黒っぽくなってます。
サーキット走行３回位なんですけど
やっぱり結構温度が上がってるのかな？？

オイルキャッチタンクは全く溜まって無かったです（笑）
私の車はキャッチタンクの位置がかなり下にあるので
オイルの溜まり具合が全くわからないので
適当な間隔で抜いてるんですけど
やっぱり夏は溜まらないですね～
と言っても、冬もオイルはほとんど溜まらないです。
冬は、ブローバイホース内に結露した水がタンクに溜まるだけっぽいです。

ジャッキアップしたついでにサスペンションブッシュの
ヘタリも見ておきましたけど
まぁまだ大丈夫かな～

これは、全てシュアラスタースピリットなんですけど
私は、もうずっと前から愛用してます。

青いボトルが初代のスピリットですね。
これは、とっても拭き取りが面倒なんです。
一生懸命拭いても、油分が取れずに光をあてると
ムンムン、ムラムラで嫌になってきてしまいます。
まぁ、ワックス塗って拭き取れば取れてしまうんですけど
乾きも遅くて効率も悪いですね～

黒いボトルがちょっと前まで売られていたのなんですけど
青の時より、拭き取りがメチャ楽になりました。
しっかり乾燥させれば綺麗に取れてくれるので
かなりお気に入りでした。
ただ乾くのに時間が掛かってましたけど。。。

で、シルバーの現行型のスピリットなんですけど
使ってみてビックリ！！
すっごく良いです♪
乾燥時間はほとんどないし、拭き取ると今まで以上に
ツルツルになってるし
ワックスの乗りが良い感じですし
いや～進化してますわ～
ただ、今までのより塗りこむ時の伸びが無い感じで
ちょっと消費量が多くなったかな？？
って感じで、超お奨めですわ。

最近は、ボディーコーティングが流行ってるので
一生懸命ワックス塗る人もそんなに多くないと思います。
ワックスって結局、水垢になるので一生懸命やっても
一瞬の輝きしかないんですけど
ボディーコーティングにはない深い艶がでるので
私は好きです。

サーキット走った後とかワックス塗るとボディーの
状態もしっかりチェック出来るので良いですけど
だんだんボロくなっていくの分るので（汗）
悲しいですけどねぇ～

そろそろ涼しくなってくるので
作手で31秒切りたいな～
って事で
どこでタイムアップ出来そうか考えたりしてみました。

私が勝手に考えているのは
このサーキットは２つの区間に分けられるんじゃないかと
１区間はストレートから２コーナ立ち上がり
２区間は３コーナ進入から最終コーナ立ち上がりまで
と言う事でコーナの多い２区間を詰める事が出来たら
タイムが上がるんじゃないかと





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で、２区間の最初のコーナの３コーナ進入で２区間のリズムが
決まって来るんじゃないかと
３コーナで失敗すると最終コーナまで悪いリズムを引きずってしまって
上手くは走る事出来ないので
とりあえず３コーナを色んな走り方で走って見ました。

最初は、大きくリヤをスライドさせて進入してみましたが
車が振られてしまって３コーナ立ち上がりのラインを乱してしまってます。

次のラップはもう少しリヤのスライドを少なくしてみましたが
慣性力が強くて立ち上がりのラインを外してしまって
頂点のコーナ進入で半車身分インに寄り過ぎて苦しいラインになってます。
３コーナだけで言えば一番速いんですけど。。。

その次はグリップで行って見ました。
前２周より立ち上がりでインに付けてて頂点のコーナをアウトよりから
進入出来ているのとリヤのスライドを抑えなくて良いので
頂点のコーナに対して早めにステアリングを入れる事が出来ているので
頂点のコーナのアンダーも少なめですからトータルで
２区間のタイムが一番速かったです。

と言う事はやっぱりグリップですかねぇ？
でも、リヤをスライドさせてもしっかりラインをキープ出来れば
そっちの方が速いと思うんですけど
ドリフトのみなさんは、リヤをスライドさせながら
ライン変更がとっても上手なんですけど
それをマスター出来れば速く走れるのかなぁ
とも思ったりします。

何事も練習しないと上手くならないですよね～
もっと精進します。

まだスロットルがノーマルだった頃
何を血迷ったかＧＴ羽なんか付けてました（笑）

付けてサーキット走ったのは２回のみなんですけど
これはその１回の鈴鹿フルコース走った時のですね～

私的には、アルにはＧＴ羽って似合わないかな～
って思ってるんですけど（何で付けたんだろう？？）
鈴鹿では効果絶大でした。
なんと言っても１コーナやデグナーの進入が
全く怖くありません。
羽がないとブレーキングでリヤが軽くなって挙動不審！？
になるんですけど全く持って安定してます。
まっちゃんコーナも何も考えずに全開で行けます。
いや～すごいですわ羽の効果♪

タイムも今までのタイムより５秒近くタイムアップしてます。
しか～し、悲しいかなストレートは遅くなりました。。。
ＥＧ６のスリップに入ってもおいて行かれました（悲）