謎ピカ＠さる走事務局パシリ担当のブログ一覧

今日は、朝から雨だったので
作り物をしてみました。

先週にオーリンズの車高調を付けたのですが
リヤの減衰力調整が非常にやり辛いので
何とかしてみようって事で
ホームセンターチューニングをしてみました（笑）

リヤの減衰力調整ダイヤルは内装の中にあるので手を入れて調整しないといけないのですが
隙間が狭く手が痛いので穴径をφ30からφ35に拡大しました。
ホルソーで開けた穴をホルソーで大きくするのは結構大変です。。。
ステップドリルを使用すれば楽なんですけど、そんな物はないので
がんばってホルソーで大きくしました。


これだけもでも調整しやすくなったのですけど
ラルグスさんの減衰力調整ダイヤル延長ケーブル110mmをゲットしたので付ける事にしました。
110mmだた長すぎてリヤハッチに当るので極限まで短くしました。

メッチャ調整が楽になりました♪

でも、ホルソーの穴の見た目が悪いので、グロメットを加工して
装着してみました。

ちょっと汚れてますけど・・・後で綺麗にします。
良い感じになりました。

ダイヤルが必要ないときには
グロメットを付けて置けば、全然目立たなくなりますね～

内装の位置決めって結構難しくって嫌いなんですけど、結構上手く行きました。
良い雨の日の暇つぶしD.I.Y.になりました。

オーリンズの車高調を取り付けてみました。
この金色具合が素敵です（笑）

バージョンニスモは、もともとスポーツ志向の
バネ、ダンパーが付いているのですけど
街乗りではリヤの突き上げが激しいのですが
きっと、スポーツ走行すればその良さが分かるはずと思い
某ジムカーナ場でノーマルの足を走らせて来ました。

が・・・少しも良くなかった・・・（自分の腕がないだけかも？？）
スポーツ走行でも、ギャップを越えた時に、リヤの突き上げで一気にブレークするのでイマイチでした。
FSWなどの路面がフラットなサーキットなら良いのかもしれないですけどね。
なので、車高調導入を決意しました。

取付前


取付後

すべて吊るしの状態で取り付けました。
なので、車高もそれなりにしか下がってません。
あまり下げると、街乗りに支障をきたすので下げたくないですね～


純正と並べてみました。

全長は、オーリンズさんの方がちょっと長いんですよね～
バネの太さも純正の方が太いんです。

純正のフロントバネ＆ショックはこんな感じ

フロントの足は、純正でも乗り心地やフィーリングに不満は無かったです。
リヤが良ければ交換しなかったのですけど・・・

交換後

見た目がゴージャスになりました（笑）

問題なのは、リヤのショックなのか？バネなのか？

リヤのバネも純正の方が太いですね～
バネレートは、純正は非公開なのでどの位かワカリマセン・・・

純正のリヤバネ＆ショックはこんな感じ


交換後

リヤも見た目ゴージャスになりました（爆）

車高はこんな感じになりました。


これから、しばらく慣らししてから車高調整＆四輪アライメントを取ります。

とりあえず、乗り心地はフラットな路面ではあんまり変わらないですけど
段差でのリヤの突き上げが少なくなり快適になりました♪

走ってダメなら、スーパーな奴にチェンジしたいと思います（謎）