V36の吸気系

日頃エコ運転に心がけてるのでアクセルを深々と踏み込むことはめったにないのですが、たまに踏み込むとその加速力にびっくりします。正確に計測してみると前後方向の加速Gは０．８Gも出てます。民間航空機の離陸時の加速度が０．６Gくらい。吊るしの状態で０．８G以上の加速度が出せる車は、日本車ではほかにGT-Rくらいかな。　出だしの加速が強烈すぎるので、245/45R18のリアタイヤが悲鳴を上げて、VDCのスリップランプが表示されるのはご愛嬌。この車の性能を活かすには、ドライグリップの高いタイヤが必須なのですが、現在乗り心地重視のレグノなのは完全なミスマッチですね（恥。　でも、静かで快適なこのタイヤが気に入ってたりします。横方向のグリップは意外といけてると感じるのはスカイラインのサスのおかげ。

R33の2.5Lターボに乗っていたときは、あまりに遅くてほんとにターボついてるの？って感じだったのですが、VQ35HRはほんとにターボついていないの？？って感じ。
マニュアルシフトモードでちょっと油断するとレッドゾーンを越えて８０００ｒｐｍくらいまで回ってたりしますが、いったいこのエンジンはどこまで回すとフューエルカットが働くのかが謎だったりします。
４０００rpmを越えたあたりから、不自然な加速がちょっと気になりますね。まるで、ドッカン系のターボエンジンのような、あるいは車重が突然軽くなったよう。これは慣性過給と共鳴過給という二つの方式を組み合わせ、たっぷりと空気を取り入れることができるよう吸気系を絶妙にチューニングしてあるから。　だから、吸気系を個人でいじる場合には、よほど注意深くやらないとパワーダウンしてしまうらしい。数万円かけてサクションパイプやら、スポーツフィルターやらを後付しても吸気音が大きくなるだけで、ちっともパワーがあがらないんだそうな。　ガソリン・エンジンって奥が深い・・・これがEVになったら、コイルの巻き方や磁石交換とかのチューニングになるのかな？？