EVにとっての鬼門　～苦難ロード

急速充電設備が随分と増えたので充電に困ることは少ないですが、自宅近辺だと充電スポットが少ない圏央道は要注意の自動車専用道です。　その圏央道よりもさらに苦難の専用道が「舞鶴若狭自動車道」のようです。SAの間隔が１６０ｋｍもある区間が存在するそうなので、バッテリーが劣化したリーフでは高速道路上での電欠が必至。　高速道路は５０ｋｍ間隔でSAが設置されるのが常識だと思っていましたが、民営化された後は採算性を重視するようになったので、そんなルールは存在しないようです。　今後もこういったEVに鬼門となる自動車専用道が増えるのかもしれませんね。　個人的見解ですが、満充電から半分消費した状態（SOC＝50％）で、２００ｋｍ以上走行して欲しい。すなわち満充電で４００ｋｍ走行できるようにならなければ、次買い替えるクルマはEVにしません。高速電費が７ｋｍ/ｋWｈとすると、必要なバッテリー容量は５７ｋｗｈと逆算できます。

現在それを満足する最も安いEVはテスラから新しく出た廉価版のモデルS60。廉価版といっても884万円もするので、レクサスのLS460あたりと同等の価格です。　そこまでEVに固執する必要はないので、モデル３とリーフの次期モデルが６０ｋｗｈのバッテリーを安価に提供してくれることを期待するか、いっそのこと各社から今後登場するPHVに乗り舞えるかの選択となりそうです。