やっぱりエンジンは自社開発

V37スカイラインにベンツのエンジンを調達して、数の出ない２Lクラスの開発からは撤退したはずなのに、突如VCエンジンという可変圧縮比エンジンを投入することとなった。　２００５年２月に偏芯コマを使った可変圧縮の技術を公開し、そのままお蔵入りになった技術、よくもまあ１０年以上のブランクを乗り越えたものだと感心します。その間、研究開発費の大半をEV関連に投資していたはずなので、一機百億円かかるという予算の確保は困難を極めたはず。　日立が頑張って裏で開発を継続してくれたおかげなのかもしれません。

一度外部調達することを決めたエンジンをなぜ、今になって内製に切り替えたのか？　答えは簡単、ベンツが日産の足元を見て高いコストを吹っかけてきたから。　無駄に開発費をかけず外部から安く調達すればよい・・というゴーンさんの基本方針がベンツには通用しないことを勉強しましたね。　初めから予想されていたことではあるけれど、やってみなければゴーンさんの思い込みにストップできる経営者がいなかったのだから仕方がない。　猫の首に鈴をつけることに成功したエンジン開発エンジニアの２０年間にも及ぶ夢が実現したのはなによりです。　大人の世界では、往々にして正論だけでは生きてゆけない壮絶な社内抗争があり、理想に近づくためにはときに回り道も必要ということなんでしょう。