リーフの謎 その22(プロパイロット編)

派手に宣伝している日産の自動運転技術 プロパイロットについて約１ヶ月使った感想になります。

自動運転はその機能、性能によってレベル0～レベル5までの6段階に区分され、リーフに搭載されているのはレベル2(部分運転自動化)になります。なんのこっちゃですね。

日産のHPには 高速道路　同一車線自動運転技術とあるが、ここで疑問が２つ発生する、

① 高速道路なら完全自動運転？
②一般道路は使えない？

簡単に言えばどこでも使えるが、どこでも不完全なシステム。ただし特定の条件で楽チンな装備ともいえる。

特定の条件とは、前走車がいて比較的直線的な道路での走行で、ステアリング操作やアクセル、ブレーキを全て任せることが可能となる。 特に効果的なのは高速道路上でのダラダラとした渋滞ですね。

それ以外の条件だと、安心して任せられないし、スイッチ操作が面倒。最初の内は面白くてあちこちで試して見るのだが、飽きてしまうとあまり使わなくなる。果たして10万円の価値があるのかは？

危険だなと思うのは追従車両が視界から外れたとき。前走車がいなくなると設定速度まで加速するが、その後前方に停車車両がいても速度を落とさずギリギリまで減速してくれない。最終的には緊急ブレーキが作動するはずだが後続車両がいたら玉突きが発生するだろう。前走車がいなくなったらブレーキ操作での介入は必要と考えた方が良いだろう。

高速道路上でも白線を見失ったり、カーブで曲がりきれないことがあるので自動運転というには性能が未達と考える。
テスラのようにソフトウェアのアップデートができれば救われるが、今のところそのような対応はアナウンスがない。きっとテスラと同じ様なサービス展開は無理だろう。これは体質の違いだから諦めるしかないですね(伝統ある自動車メーカーとIT主体の新興自動車メーカーの違い)。

まあ、オモチャとしては良くできました、、、と言った所だろうか。次の進化に期待したい。