国産車もOTA

テスラが先行した制御系ソフトウェアの無線アップデートのOTA【Over-The-Air】を、ようやく国内メーカーも実施できるようにするようだ。できなかった理由は様々あるが、やむにやまれず遂に参入といったところか？

常に更新し続けないと安全性能が担保できない自動運転、複雑化するソフトウェアの改修費用の削減、機能追加による販売後のサービスなどメリットは計り知れない。

販売後のアフターサービスを如何に充実させるかが勝負ポイントに加わることになるが、その費用を誰が負担するのかは自動車メーカーの新たな悩みとなるに違いない。

社内部署で費用の押し付け合いとなるのは目に見えているが、そんな社内紛争を横目にテスラは涼しい顔で機能追加をしていくことだろう。追い付いたように見えても、テスラとの差はまだまだ大きい。

既存メーカーは部署毎にユニットを抱え、それぞれの部署が好き勝手に仕様を作りバラバラのサプライヤーに部品を発注している。組み込み機用のOSの統一ができていないのに、それをあたかも１つのパソコンのシステムアップデートの様に実行するのは結構ハードルが高い。下手に更新したらクルマが動かなくなるよ。

OTAを行う前に現在のクルマの作り方から見直さないとテスラに追い付くことができないことを国内メーカーのエンジニアは気がついているのだろうか？

【オマケ】
自動車に搭載されているユニット間通信には1990年初頭にボッシュが開発したコントローラチップが使われていて最大通信速度は1Mbpsと遅い。制御コマンドの転送だけなら十分だがプログラムの伝送には全然足りない。車載イーサネットなどへの更新が必要で部品のコストアップは避けられないだろうし、ユニットを全部作り直す開発費も重荷だろう。